想当初，一汽的策划者们为迈腾的上市准备了一个盛大的仪式，并企图复制广本的模式，利用“饥饿疗法”策划一个有价无车的局面来炒热迈腾，最大程度提升迈腾的市场知名度。这确实起到了一定效果，市场上一度出现加价销售的局面。谁知仅仅过了4个月，号称要动摇国内中级车市场的扛鼎之作迈腾，便有了最高达11000元的优惠。

    从加价提车到价格跳水，巨大的反差让消费者动摇了对大众的信心：“不知道过多久他们又会降，现在只有傻冒才会去买。”刘先生这样调侃。

    还能坚持多久？

    对于刘先生来说，撇开迈腾，其现在的选择空间也很大。08款雅阁、领驭、新蒙迪欧制胜、新马自达6都在环伺四周，当然，更不用说目前风光无限的凯美瑞。

    不能否认，汽车的消费主体也在发生变化，个人消费已占据主导地位，尽管中高端车型还没有走出传统的商务主导阶段，但是随着汽车价格的逐年降低和消费者收入的增加，以及换车时代的到来，中高端车市的个人消费比例逐年增加也是大趋势。这个消费群体的变化，决定了对中高端车型的需求，在传统的商务特点方面会增加高性能和个性化的需求，这对中高端车市运动时代的到来提供了市场基础。

    对于目前备受煎熬的迈腾来说，也可能是惟一值得安慰的信息了。不过，主打运动牌现在已经成为潮流。除了一贯坚持运动风格的马6和锐志，新蒙迪欧制胜和新雅阁都无一例外地选择了贴近运动。

    可怕的是，消费者留给迈腾的时间似乎并不太多。