但是，也有企业将本土化改造的涵义引申得更远。中国的道路状况与国外不同，所以底盘要进行改造，要升高，要经得起颠簸摔打；我们的油品质量不稳定，所以在相同的条件下，发动机的工况要恶劣得多，当然得在发动机上有所改进。问题是，所有的这些改进，外界能知道多少？作为消费者，其知情权受到了多少尊重？如果真的要在发动机、底盘上有所改进，又将是一笔不菲的投入，成本如何能降得下来？

    厂方要降成本，就只能偷工减料，在看不见的地方能省就省、能减就减。于是，发动机可以光明正大地换成和国外不同的发动机，一句“专门针对中国路况和油况，为中国市场开发的发动机”，足以搪塞所有的质疑。

    这样的例子太多。比较典型的是长安铃木的雨燕，国内的雨燕搭载的是排量为1301ml的长安铃木JL474Q5型号发动机，而不是日本铃木向其他国家提供的原厂1328ml排量M13A型VVT发动机（可变气门和进气歧管技术），这台由羚羊JL474Q1改进而来的发动机导致了百公里加速差别到3秒（国外0-100公里加速时间：11秒，国内0-100公里加速时间：14秒），一度被消费者认为是与羚羊相同的发动机而受到消费者的冷落。对此，长安铃木表示，之所以在中国推出的雨燕搭载与国外不同的发动机，就是考虑到中国的路况和油况。

    而近期，某厂家被网友揭秘国产化内幕，称其日本上司曾命令他“找到国内最便宜的树脂材料”用于新车型上，不管规格、不管品牌、不管来源，一时引起消费者对该厂家的极度不信任。

    不管此说法是否属实，但对于消费者来说始终处于信息严重不对称的状态中，普通消费者根本无法鉴定一个零件的质量，而一辆车所用的配件至少上万，消费者更无从知晓。而一些原来比较注重质量，甚至到了许多关键部件都必须要进口的盲目状态，但是在车市越来越

    激烈的竞争中，看到别的厂家偷工减料而市场表现却比自己好时，谁不会模仿呢。

    于是，本土化改造变得越来越盛行，为了降低成本，在车价上更具有竞争力，有多少车型的配件在降低要求呢？无关汽车质量的配件质量降了，那么，关乎汽车性能和安全的配件质量是否也会被降低质量呢？

    与国外相比，国内的劳动力成本要低不少，为何厂家的成本还是降不下来，最后以配件的降质达到降本的目的呢？消费者要提防了。

    关键字“全球同步”

    除了外形还同步了啥？

    在消费者逐渐厌倦厂家新瓶装旧酒的把戏后，全球同步上市的新车逐渐有了市场。合资外方也不再吝啬把新车拿到中国来同步上市了。于是，“世界同步”、“全球首发”这些词成为合资厂家在新车上市时惯用的宣传用语，目的是让消费者知道其产品是最新的最好的，可实际往往不是这样，虽然厂家已经不会拿过气或停产车型来国内了，但不少厂家也没有像宣传的那样同步将最新车型引进国内。一般一个车型从在国外上市到国内上市时间差在两年之内都可以算得上是世界同步，毕竟引进一款新车是一个复杂的过程，要有市场调研、生产线的安装调试、国内路况的耐久实验等等。

    更何况，外方不会干赔本的买卖，新车要在国内同步上市，那技术转让费肯定是昂贵的，在国产化率一时还无法大幅提高的情况下，如果要想价格再与国外接轨，那是相当困难的事。