以排量来说，许多车型的发动机排量看起来是差不多，但发动机本身就有进口发动机和国产发动机之分。以目前国内的合资厂商来说，大部分厂商为了降低成本来打价格战，大都采用本土组装的发动机，仅有少数厂商为了保证产品质量坚持采用进口发动机。并且，现在发动机叫法五花八门，仅VVT的发动机就有VVI-i、D-VVT、CVVT等等，普通消费者一般都无法区别这些发动机性能上的差异，都称是新技术，到底哪个最新？消费者恐怕要多请教专业人士多留心了。

    关键词“动力澎湃”

    1.0L小车动力也强劲?

    “动力澎湃”、“动力强劲”、“充分保证了动力强劲和燃油经济性之间的平衡性”、“高功率、低油耗、高可靠性实现了完美的平衡”……无论是什么排量，厂家在宣传时都将自己定义为动力强劲者，也不知其所谓的强劲是与谁比？

    如某品牌的一款1.1L排量小车，厂家宣称搭载的是自主创新研发的新型发动机，动力更强劲、运行更平稳。其提供的资料显示，最大功率为38.5kW，最大扭矩为83Nm。但一款外形与其极其类似的小车，搭载的是排量为0.8L的发动机，其最大功率却达到了47kW，实际的驾驶体验也说明，那款“动力强劲”的1.1L排量小车加速性没有0.8L的好。

    目前，厂家将小车自诩为动力强劲已经家常便饭，1L、0.8L的小车，提及动力，厂家标榜起来也是集各种溢美之词于一身，动力澎湃更如同口头禅。

    面对这种宣传攻势，消费者一定要做些调查，有调查才有发言权，不能一味听信厂家的宣传，到爬坡时爬不动、超车时有心无力再后悔可就晚了。

    关键词“升级”

    新瓶装旧酒的把戏一再上演

    曾几何时，旧瓶装新酒也甚行国内车市。明明是国外十几年前的车型，在国外早已经被淘汰的车型，拿到中国来，取个中国名字，配上上乘的营销，旧车摇身一变成了新车，再配个比同级车稍低的价格，那真是对消费者贴心得不得了。而落后的变速箱和发动机厂家绝口不提，等到不好卖了，再搭载个新的发动机，改改前脸，甚至换个车标，俨然又是一款新车，再降点价那真是性价比超高的车啊。

    不仅如此，拉皮术也是厂家所擅长的。老掉牙的发动机，N年前的底盘，这样的车型厂家仍然舍不得抛弃，不停地做拉皮手术，再增加N多的所谓高科技配置，照样可以博得消费者的欢心。

    最让厂家得意的是，这些车型的销量还能超过那些全球同步上市的新车，这是何等合算的事啊！

    关键词“本土化改造”

    是“适应国情”还是“偷工减料”？

    当价格接轨和全球同步上市都无从谈起时，一些厂家就开始独辟蹊径，本土化改造后的车型市场需求量一度盖过全球上市的新车时，厂家心中不免暗喜。

    为了适应中国消费者的习惯，德国大众最先在引进桑塔纳2000和帕萨特及奥迪时将轴距加长了10厘米，这一英明的决定确实让大众的这三款车旺销了很久。如今，连坚持“BMW就是BMW”的同乡宝马汽车也效仿起来，推出了加长版的5系宝马。