既然柴油发动机这么好，我们就很难再论证汽油发动机的好处了，不过2.0升（150马力）的汽油发动机也是非常令人满意。

   第二代雷诺在欧洲NCAP碰撞测试中获得了非常优秀的五星评价，这款新车应该表现更加出色。主观上说，它给让人感觉既坚固又结实。

   雷诺应该已经改进了诸如儿童座椅装置和行人保护这些方面存在的问题，标准配置有稳定性控制、牵引力控制、制动辅助系统，全系车型上都配有六个安全气囊。后座侧面安全气囊是选配，还有一级警报器和死锁。

   1.5dCi是为商务用车的买主打造：53.3英里/加仑的油耗（百公里油耗约合5.33升）和只有133克/公里的二氧化碳排放量，税率只有18％。保险组别也低至7E级。

   其他柴油发动机的耗油率和尾气排放量从39.8英里/加仑（百公里油耗约合7.13升）和188克/公里（自动档2.0 dCi 150克）到46.3英里/加仑（百公里油耗约合6.13升）和160克/公里（2.0 dCi 130），2.0 dCi 175的油耗是42.8英里/加仑（百公里油耗约合6.63升），尾气排放量是174克/公里。相对于这个大小的车来说，这些数字都是不错的结果。

   汽油引擎车型的耗油率是35.3英里/加仑（百公里油耗约合8.04升）2.0 升尾气排放每公里140克和31.7英里/加仑（百公里油耗约合8.96升）以及210克/公里（2.0 升涡轮增压自动档170马力）的尾气排放量，因此而招致了较高的税费惩罚。涡轮增压引擎版的保险组别也进入了11E级。

   雷诺车通常在行驶质量方面表现很突出，在这条规则面前新款拉古娜也不例外：雷诺抵制住了把它的悬挂变得过硬的诱惑，也没有为它“穿上”华而不实的大轮圈细轮胎。事实上，它在粗糙不平的路面上行驶良好，在转弯时能保持自身的水平，不会出现车身倾斜和颠簸（这是比较软的悬挂系统经常出现的问题），还承诺了放松的长途旅行。

   座椅的支撑性很好，形状也合理，隔音效果改进不少，即使是柴油发动机，声音也不是很明显。

   在同级别的车型里，这款车的行李箱不是最大的，倾斜的运动风格的后门限制了行李箱的空间，而且也不是特别宽，但这样的空间还是足够满足大多数需要的。座椅可以分开折叠放平，虽然可以使用货舱侧壁上的很不结实的遥控杆儿来完成，不用通过座椅本身的机械装置，可这得需要多长时间啊？后座的放脚空间很宽敞，头上空间也没有因为倾斜的车顶而受到限制。

     所有车型的配置级别都很高，入门级的Expression车型上配备了前后电动升降车窗，空调，CD播放机，可电动调整角度和自动加热的后视镜，16英寸合金轮圈。Dynamique车型上增加了运动气味比较浓厚的座椅和部分真皮内饰，增加了巡航控制、气候控制、前雾灯、真皮方向盘和铬合金装饰。