引言：车展与奥运一样，不仅能带来巨大的商业利益，也为汽车界的各个公司提供了博弈与展示的机会

    现代奥运会和北美车展都走过了百岁华诞，名为运动员和新型汽车展示自己的舞台，其实也是各国和汽车厂商综合实力的侧影。细细看来，奥运会与国际车展有很多相似之处，值得玩味。首先，作为最高级别的会展经济，两者都是高效率的抢钱机器。据了解，每年参加北美国际车展的40余家公司，700余辆汽车每年为底特律带来5.5亿美元的商业利益，比美国著名的Daytona500大赛和“超级碗”杯赛的盈利还多。而自60年代之后，奥运经济蓬勃发展，促使各国对申办奥运趋之若鹜，乐此不疲，历届奥运会的各项收入更是以数十亿美元计算。

    其次，无论是奥运会还是北美车展，其实都是依附各种“概念”生存。奥运会本身就是一个概念，由开幕式和闭幕式表演、徽标、口号、场地设计及各种商业推广等各种子概念构成。北美车展也并不旨在推出立即兑现的流行车款，其最大特色就是各厂商推出的各种概念汽车，这些汽车往往能够成为未来几年甚至十几年的汽车业界技术或时尚的风向标。就像米兰的春季和冬季时装发布会，虽然T台上的霓裳并不都能变成商店里的畅销品，但无疑指导了当年的流行色和款式。反观我们申办的奥运会，已经号称充分和国际接轨，实际上仍有较大差距；而每年全国不下十几个车展，云集国内各个汽车厂商，却更像一个农村的大集市，体现的不是汽车厂商对品位和技术的追求，而是商品的集散地，大多数车展缺乏主题，大部分国产概念汽车是国外各种舶来技术的再次拼接，既不具备科技研发的前瞻性，也没有体现准确的市场导向。奥运会与车展同样也是大国或大公司之间博弈的战场。奥运会上，各体育强国都在努力把自己的强势项目变成奥运项目，进而转化成奖牌榜上的奖牌。车展上各汽车强国同样也在不断突出自己的强项。世界汽车市场上美日欧三强鼎立的格局暂时不会有结构性的变化。每次车展上我们都能看到汽车界三强实力的此消彼长。

    本次底特律车展，在突出自己品牌的时尚和马力基础上，一向不拘细节的美国人也终于认识到，随着人们在车里的时间越来越多，座椅、车载娱乐设施、导航、空调同样决定着汽车的销路，这些细节都成为他们新车的看点，被鄙视的节能也成为他们的主攻方向。反观日系汽车公司，随着2007年日本丰田在北美销量超越福特之后，丰田的CEO们并没有出现在底特律车展现场，强劲的新车阵容就说明了症结所在。丰田在北美市场连续11年的大幅增长之后，预计今年将会超越稳坐了73年头把交椅的通用汽车，成为世界最大的汽车公司。而欧洲人似乎也不再安于自己汽车的贵族奢侈品牌定位，针对昂贵的油价，拥堵的旧城道路，小型车的研发逐渐成为欧洲量产车的主流，依靠欧洲悠久的技术传统和安全耐用的品质，宝马的MINI，奔驰的Smart都在车展上推出新车型，在小排量汽车上大有和日系汽车分庭抗礼之势。这次中国长丰等“五虎”远征底特律车展，虽然媒体对其关注大多来自于“中国制造”的概念，但吉利汽车在解决“高速行驶爆胎问题”上的贡献，还是赢得了一定注目，而且李氏光明集团出人意料地针对景区设计的低价电动车也赢得了好评。因此，和奥运会一样，在中国汽车军团整体实力不济的前提下，虽然目前在北美车展——这个汽车界的奥运会上无缘奖牌榜前列，但争取单项突破还存在可能性。综上所述，车展与奥运一样，不仅能带来巨大的商业利益，也为汽车界的各个公司提供了博弈与展示的机会。主办方的利润必将更加丰厚，强者之间的竞争必将更加激烈，后来者的未来必将更加光明。

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