引言：面对新能源法严苛的燃油经济性要求，美国“三大”以及丰田、本田等日本公司像年初的欧洲汽车企业一样，高声呼喊反对这项法案的实施
燃油恐慌再一次袭来。此次感到坐立不安的不是德国汽车厂商，而是骄傲的美国人。去年年初的日内瓦车展之前，欧盟宣布将通过法令，强制汽车生产企业在2012年之前达到120g/km的排放水平，也就是百公里平均油耗不高于6升，此举在整个欧洲掀起轩然大波。就在2007年的最后一个月，大西洋彼岸的美国也诞生了新的能源法案，“企业平均燃油经济性标准”(corporatefleetaveragefueleconomyCAFE)规定：2020年之前，从现行的（1985年制定）轿车最低能耗标准每加仑27.5英里，运动型多功能车、轻型卡车每加仑22.2英里的水平提高到35英里/加仑，约合6.5L/km的水平。面对新能源法严苛的燃油经济性要求，美国“三大”以及丰田、本田等日本公司像年初的欧洲汽车企业一样，高声呼喊反对这项法案的实施。早在去年年中参议院通过新能源法规的时候，美国通用汽车CEO瓦格纳就警告：“这个措施将限制消费者选择车辆、威胁北美汽车产业工人的工作岗位、促使成本上升。”克莱斯勒汽车CEO汤姆·拉索达也曾高呼，“这个参议院法案将使每辆汽车的成本增加6700美元，几乎增加40个百分点。”但是能源供应紧缺带来的全球恐慌，远远超过了汽车生产商们的激烈反应，即便有强大的军队和充足的石油储备，降低对能源进口的依赖也已经迫在眉睫。因此，不管代表大企业集团利益的共和党总统布什多么不情愿，他还是于当地时间12月19日签署了多达800页的新能源法案。布什当天在能源部举行的签字仪式上说，美国面临最为严重的长期挑战是对石油的依赖性，而新法案有效应对了美国的这一弱点，它标志着美国在减少石油依赖性、应对全球变暖和增加可再生能源等方面“迈出了一大步”。针对汽车工业，新能源法对燃料效率的要求将使得汽车乘坐者一年节省700至1000美元的燃料成本，到2020年，美国原油需求将每天下降400万桶。另外，新能源法案还规定，至2022年，美国年产可再生燃料将达到360亿加仑，这将是现有乙醇燃料产量的5倍，且其中大部分将是高级生物燃料。这些生物燃料的使用将取代现有20%的汽车燃料。所以，当地时间1月13日开幕的底特律车展上，厂商面对新能源法的动作成为那些光鲜新车背后的最大看点。
美国车商的新动作
通用汽车拿出的应急策略是混合动力。土星VueGreenLine2Mode，是在去年秋季推出的Vue混合动力车基础上开发的第二代车型，该车的燃油消耗也是普通汽油版Vue的一半，续航里程可以达到800km，3.6升VVT可变气门正时V6发动机采用了缸内直喷技术，该发动机还具备停缸技术，V6发动机的运行可以在3缸和6缸之间进行切换。这款车从静止加速到96km/h仅需7.3秒。与发动机配合的是两台功率为55kw的电动机与2MT70自动变速箱，电力来自安置在第二排座椅地板下的1.8kwh、300V镍氢电池组。这套由通用、前戴-克和宝马联合研发的混合动力系统在高速和低速状态下具有不同的动力组合模式。在低速和低负荷状态下，系统会根据动力需求和蓄电池的电量自动选择动力来源，首先考虑全部依靠电动机驱动，其次是两者同时发挥作用，如果电量很低则全部依靠V6发动机提供动力。在大负荷和高速工况下，两台电动机和V6发动机将同时输出动力。
