引言：对豪华车市场并不熟悉的塔塔此次收购路虎和捷豹，虽然能够从技术引进和国际市场开拓方面获利，但在巨大的现金流压力下，仍将面临巨大的市场风险

    一场事先张扬的收购案终将尘埃落定。在经过了半年多的喧嚣后，路虎和捷豹终将落入印度塔塔囊中，而福特将会获益多少？2008年１月３日，福特汽车宣布，选定印度塔塔集团为捷豹和路虎两大豪华车品牌的优先收购方。福特公司欧洲地区执行副总裁刘易斯·布思在一份声明中表示，福特与塔塔将在未来几周内进行实质性的谈判。

    与此同时，塔塔集团也发表声明证实，两家公司将“进入一个更为集中和具体化的谈判阶段”，塔塔本人则表示，希望双方能够在未来几周内达成协议。

    2008年1月8日，福特CEO艾伦·穆拉利确认将在2008年第一季度内完成对路虎和捷豹的出售，但福特公司并未透露塔塔集团的具体收购报价，美林证券(MerrillLynch&Co.)在公布的一份报告预计福特出售捷豹和路虎的总收入介于13亿至15亿美元之间。

    印度象的野心

    收购路虎和捷豹，使全世界的目光越来越聚焦在印度的塔塔身上。在国际上，人们更喜欢用大象来形容印度，因此塔塔集团对路虎和捷豹的收购，可以看做是大象吞并虎豹(路虎和捷豹，简称虎豹)的野心。

    这还只是塔塔集团高调表现之一而已。2008年1月10日，印度首都新德里，塔塔集团CEO兼董事长拉坦·塔塔携世界上最便宜的汽车TataNano，亮相2008年印度国际汽车摩托车零配件展览会，2500美元的售价，仅相当于4个iphone手机的价格，这已经成为全球汽车价格的最新底线。分析人士认为，塔塔此次推出的超级低价车将使成千上万的印度人实现有车梦想。不过，也有批评人士指出，对于已经十分拥堵的印度道路来说，TataNano将会导致这一问题更加严重，同时还会导致更为严重的空气污染以及噪音污染。

    无论业界评论如何，塔塔汽车在印度国内发展迅速已是一个不争的事实。2007年10月，塔塔的销售同比增长了13%，销量达到4.93万辆。其中乘用车的销售增长8%，销量达到1.80万辆；出口增加16%，达到4230辆。在2007年第二季度，塔塔汽车的净收益增加25%，达到52.7亿卢比。塔塔预计，第三和第四季度收益还会继续增加。但尽管如此，与其印度国内竞争对手相比，塔塔汽车虽是印度最大的商用汽车生产商，进入乘用车市场时间并不长的塔塔汽车，乘用车一直是其发展的短板，更大程度上，塔塔汽车也只是“廉价小车”的代名词，而为了获得乘用车领域的发展机会，塔塔就一直在寻找乘用车领域内的合作伙伴。

    回顾塔塔在乘用车领域的历程，可以用“不得志”三个字来形容。1990年代，塔塔曾与丰田和大众进行商谈，希望能获得它们的技术支持，但最终不了了之。1995年，塔塔与奔驰进行合作，却始终没有技术方面的突破。1990年代末，塔塔在推出Indica后，由于技术原因，这款车在内饰、动力、悬挂等各方面出现问题，销量未达到预期的一半，寻找技术合作伙伴再次成为重要问题。即使2006年12月塔塔与菲亚特成立合资公司，但菲亚特始终坚持的谨慎保守态度，显然对塔塔技术学习的渴望并没有多大的帮助。

    现在，机会的大门再次向塔塔打开。迫于亏损压力出售了阿斯顿·马丁之后，2007年6月，福特正式宣布出售捷豹与路虎的消息，这让塔塔看见了乘用车领域的最新曙光。路虎与捷豹在高档豪华轿车、跑车与SUV的优势正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎将是重要的补充；不仅如此，塔塔汽车承担了印度部分军车的生产，而在路虎的历史上，它从1950年代开始便承担了一定量的军车生产任务。如果收购路虎，塔塔在技术上将得到进一步的支持。

    要知道，现在路虎军车仍具有相当广泛的用途，2007年6月，意大利军队便采购了一定数量的路虎军车。对身为印度大型企业集团的塔塔而言，收购捷豹和路虎将有助于其成为第一批获得国际认可的印度汽车品牌。与其他印度公司一样，强劲增长的本土市场成为塔塔集团在全世界范围收购技术、公司和品牌的助推器。事实上，在全球范围内，在收购虎豹之前，塔塔汽车也在不断进行收购。2004年，塔塔收购了原大宇的卡车工厂，正式进入韩国；2005年，为进入西班牙市场，塔塔收购了HispanoCarrocera公司21%的股份。按照塔塔的计划，它希望能凭借乘用车进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉伯等市场。其中，塔塔曾希望其Indica在英国打开销路，但因为产品质量等问题最终以失败告终。按照塔塔自身的想法，通过此次收购路虎与捷豹，将获得技术来生产更好的汽车，以满足逐渐壮大的印度中产阶级需要；同时塔塔还将取得所需的全球销售网络，将自己的产品推向海外市场，塔塔集团希望通过收购在海内外市场提升自己的形象，因为收购这两个品牌对获得高档汽车的技术以及拓展英国、美国等海外市场非常有帮助。

    危险的逾越

    然而，这只是硬币的一面，硬币的另一面则是风险。自2007年8月份，塔塔汽车宣布加入收购这两个英国品牌的竞争行列以来，印度国内媒体针对塔塔汽车是否有必要参与收购的争论随之而来。一些反对者认为，“不能因为这个品牌非常有价值就贸然出手，这未必符合塔塔汽车的需要”，因为收购这两个持续亏损的品牌是一次冒险的举动。

    而与此相照应的是——在塔塔汽车宣布收购这两个品牌的同时，它的股价随即下跌了4.7%。反观过去，只有少数印度公司有投资海外的经历，并且多半是IT业、外部采购、纺织和制药等行业的公司。

    如今，随着经济实力的膨胀，塔塔及其他印度公司纷纷想方设法收购海外公司、跻身国际市场。塔塔已将数个国际品牌纳入囊中，其中还包括英国的TetleyTea。有观点认为，未来数年将会有更多的印度公司加入到海外扩张的行列之中。塔塔集团的控股公司塔塔之子(TataSonsLtd.)董事克里西纳·库马(R.K.KrishnaKumar)表示，涉足品牌业务的公司不能把眼光只放在印度，只有掌握具备主导地位的品牌，公司才能生存下来。当然，此类品牌可以是自己创建的，也可以从外部收购，不过，自己从头创建一个品牌的风险是很高的，这也是塔塔集团在进行海外收购时所考虑的一个重要因素。

    不过，必须看到的是，塔塔集团恰恰是在一个充满风险的时机去实施上面这些大动作的，因为在捷豹和路虎的主要市场——欧美这些发达国家，经济增长大幅放缓的顾虑越来越大。

    有数据表明，路虎和捷豹四分之一的销售额是在美国市场完成，而现在，美国市场正在遭受美元疲软的困扰，如果收购谈判不出意外，塔塔汽车一直所习惯的廉价车制造思维，如何适应截然不同的成熟欧美市场，将是一个巨大的挑战；除此之外，2008年欧洲将实施新的排放法规，2012年在欧洲销售高排放的每一辆汽车，都将面临罚款。