引言：从目前的市场趋势来看，随着国民经济的高速发展，国内对轻型车的需求逐年稳定增长，但价格不再是吸引轻客用户的主导因素，越来越多的用户会选择可靠性、耐用性好的车型

    中国汽车工业协会的统计数据表明，截至11月底，轻客总销量达到22．83万辆，同比增长26．48％，其中前六位的企业销量占到总销量的72．79％。在行业集中化趋势明朗的同时，国内高端欧系市场的全面扩容，低端经济型产品的海外扩张，成为2007年轻客市场的最大惊喜。

    宏观政策分析

    1．2007年7月1日起，全国范围实施国Ⅲ排放标准，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国Ⅲ标准。3.5吨以上的车型达不到国Ⅲ排放标准，不得上牌。具体内容：全国范围内正式实施国Ⅲ；北京对汽油车型实施国Ⅲ基础上加装OBD，并于2008年率先在国内实施汽车尾气排放国Ⅳ标准的方案，待国家批准后将正式实施；广州2006年9月启动国Ⅲ，2007年开始严格实施OBD。国Ⅲ标准对轻客总需求的影响分析一：短期内对轻客需求有一定的不利影响，排放标准的提高会带来生产成本的提高，在降价空间已经很小的情况下，符合新标准的车型价格必定有所提升，从而影响需求。率先实施新排放标准的地区都是轻客的主战场，这对轻客影响很大。国Ⅲ排放标准的实施将会带来市场的波动，轻客需求2008年可能会出现一轮集中的提前释放。对轻客的影响分析二：主流轻客汽油车型大部分达到国Ⅲ，但加装OBD导致成本加大；日系柴油车型轻客绝大部分没达到国Ⅲ，同时成本代价高于汽油机型。面临国Ⅲ大限，2007年从三季度开始，各地一些国Ⅱ轻客车型售价开始降价，国Ⅱ车型一时成了热销货。预期2008年国Ⅱ车型将全部退出中心大城市，国Ⅲ轻客将主导这一市场。2．2007年7月19日，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》（GB20997-2007）正式发布，并定于2008年2月1日开始实施。该《标准》实施的对象主要是总质量在3.5吨以下，通常为9至12座的轻型商用车。标准规定，自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求；自2009年1月1日起的在生产车及其变型车应符合第一阶段限值要求；自2011年1月1日起，适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求。第二阶段目标实现后，我国轻型商用车的平均燃油消耗量可望减少10%至15%。这样对车辆设计总质量和动力之间的匹配提出了较高要求，对柴油车有利，因为目前的柴油车基本上都能满足燃料消耗限值要求，标准实施基本没有影响，但低端和中低端汽油轻客却不能满足燃料消耗限制要求，部分老车型将被淘汰。3．2008年１月１日起开始实施的《车用柴油国家标准》，是国家鼓励发展柴油机的信号。同时，明年国Ⅲ排放标准将全面实施，燃油税、排放税等也可能开征，这就为柴油型轻客在环保方面提供了有力保证。虽然国Ⅲ轻客购车成本比国Ⅱ高，但其发动机具有更高的燃油效率和强劲动力，因此，国Ⅲ欧式柴油车型将越来越被购车理念、购买力不断改变和提升后的客户所接受和青睐。2008年市场上，多功能、技术先进、可节约综合运营成本的轻客将成为客户的购车新指标。4．近几年来，国民经济稳定快速增长，未来几年中国经济还将保持10%左右的增长率，而且第三产业比重将提高，这将带来城市物流配送业、连锁企业进一步迅速发展，进而继续推动客货兼容运输工具——中低端轻客市场需求增长。5．如果2008年各地限制客货混装的法规严格执行，轻客的需求将受到较大冲击。与此同时，油价继续飚升，这将提高轻客使用成本，限制需求进一步增长。6．随着公车改革政策措施的继续推进，政府机关和事业单位的商务接待用车需求将减小和趋向小型化高档化，轻客公商务市场受造型更加美观、乘坐更为舒适的MPV类轻客的冲击，将会进一步萎缩。

    轻客企业2007产销量分析

    国产主流轻客市场连续低迷三年后，终于在2007年迎来了历史上少有的高增长，同比增长率达到25%。促使2007年轻客高增长率的原因是多方面的，以下在2007年主流轻客市场特征及发展趋势详细分析。高增长的企业首推东南得利卡，增幅达到91%，这是继2004年以来首轮复苏式的高增长，尊爵(4G64)、精英(4G63)两款车型拉动了整个销量的上升。还有一匹高增长的黑马是沈阳中顺，其增幅达到77%。日系轻客的代表产品金杯轻客2007年的增长率24.5%,与整体轻客增长率25%基本相当。欧系车型的上汽集团南京依维柯和江铃汽车的全顺增幅分别为24%和15.4%，厦门金龙的销量下跌达到-35.4%,主打产品Y动力版的销量下滑是导致整体销量不理想的原因之一。金杯轻客净增长13069辆,同比增长率24.5%，其中以2.4动力版、2.2/快运汽油大幅增长为标志，高端丰田版侧呈继续下滑的态势，快运柴油机型增幅仅不到1%，与北汽福田、中顺柴油机型相比，尚未达到成为主打车型。中低端的2.2/快运汽油的市场份额达到83%。因此总体赢利水平并不太高，只靠中低档大量产品来支撑。全顺产品销量为26576辆，增长率为15.4%。汽油机型上市后一直成为全顺的短板，尽管呈负增长，但在欧系轻客中已经取得了不菲的成绩单。柴油型轻客继续呈快速增长之势，尤其是短轴轻客在其分品牌之中，份额占其57%，在国产柴油机型里市场份额也最大。南京依维柯自被上汽兼并收购后，仿佛交了好运，2007年一鼓作气销售24900辆，同比增长24%，预期2008年增长率可达到25%以上。两款主销产品35/36系列、40/42系列增长率分别达到58%和7%，分品牌占有份额达到39%和44%。其中大型轻客增幅达到8.6%,军车4×4系列增长25.5%。这预示着欧系轻客在国产轻客市场已占据了举足轻重的地位。北汽福田轻客销14930辆，同比增长6.8%，汽油机增长3.3%、柴油机增长11.1%，其中柴油机型产品比例比汽油机型多4个百分点，预期这一比例在2008年将扩大为10个百分点。北汽福田轻客自2000年至2007年，其产销量一直呈稳步发展的态势，既无大起又无大落，2008年将落后于沈阳中顺。东南得利卡销14406辆，同比增长91%，为整体轻客增幅之最。其中主打产品尊爵(4G64)增长率达到232.2%、精英(4G63)达到155.3%，品牌份额达90%，因而成为奇迹。这是东南轻客复苏的标志性事件，但先锋(EQ)产品的销路一直低迷不振，这与产品的老化和价位略高不无关系。金龙海狮2007年销路不尽人意，增幅下滑-35.4%。由于金龙海狮与金客海狮产品的结构即组合特征雷同，因此，随着整体日系轻客市场的跌落而衰退下去。与金龙海狮相反，同系克隆日系海狮车型的沈阳中顺轻客，2007年的产销量继续看涨，销量差一点儿达到20000辆，同比增长达到77%，预期2008年将达到30000辆，增幅也将超过70%。值得关注的是中顺柴油机型轻客的大幅上升，这在日系轻客中是少有的增长。预期三年以后，沈阳中顺将超越同城的金杯客车。

    2007轻客总体走势及2008总体趋势

    1．从目前的市场趋势来看，随着国民经济的高速发展，国内对轻型车的需求逐年稳定增长。且需求品种多样化的城市物流呈不断增长态势，使得城市物流市场的空间加大，这为功能交叉化的多用途以及中低档轻客跻身城市物流领域打开了空间。

    2．以客货兼容为标志的专用多用途市场空间明显扩展，改装车、专用车、特种车等绝对份额快速增加。

    3．随着轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中档轻客也将跻身城际运输，以替代目前营运用中高档轻客市场需求（包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车）。

    4．中低档轻客的市场定位相对下移，反作用力地取代大型微客进入广阔的农村客运市场，就将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。如目前已有相当一部分日系仿海狮系列低档产品跻身于农用客车行列，开辟出了另一方天地。