引言：南汽旗下三大整车企业在未来“大上汽”中的地位已无悬念，在接下来的日子里，更让人感兴趣的是，上汽集团将会如何运作这些资产

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    名爵的诱惑

    南汽对于名爵项目的投入，自2005年7月22日完成收购以来，就是有目共睹的。目前MG名爵汽车总投资35亿元，占地面积1200亩，总建筑面积30万平方米，拥有全球最大、产品最为丰富的单体动力总成厂，全中国惟一一座无人焊装厂、英国的全套现代化生产线等先进设备。未来将形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模。但规模显然不是上汽看重MG名爵的真正原因，名爵和荣威这两个同根的兄弟，自从分别诞生在南汽和上汽以来，一直存在这复杂而微妙的纠葛。不论是出于自身荣威发展的需要，还是让这对在中国被分割的兄弟再次形成合力，都不能不让上汽对MG名爵备加关注。事实上，在上汽向南汽发出合作邀请之初，胡茂元在上海车展的那次著名脱稿发言中，用一句“本是同根生，相煎何太急”，清楚地说明了合作的重点所在。可以假设，如果没有MG名爵项目，上汽可能不会向南汽伸出橄榄枝，即使联合，上汽开出的条件也会完全不同。南汽方面对此也心知肚明，并将MG名爵作为合作谈判中最大的底牌，甚至一度对名爵整体开出100亿人民币的资产评估。当初曾想借名爵实现自身突破的王浩良也深知，在现有资源之下，南汽的复兴之路多少显得有点回天乏力，而利用好名爵这个优质资源，在重组后的“大上汽”中为南汽的现有资产求得一条发展之路，不啻为一次机遇。其实在双方签署合作协议之前，MG名爵内部人士也曾表示，并入上汽，至少对名爵来说是一个绝对的利好，“现在名爵在宣传中尽量不提南汽，只提MG名爵，南汽这个品牌对名爵而言，缺乏让人产生正面联想的能力，而上汽的品牌影响显然不同。”上汽为MG名爵带来的还不止是品牌的影响。王浩良曾表示，名爵项目投入要达到100亿到120亿人民币，而截至目前，南汽对名爵整个项目的投入才40亿人民币。2008年1月，上海汽车发行公司债券6300万张，将在2008年获得63亿元的融资；而两年后，在认股权证行权期到来时，上海汽车可以再次获得63亿元的资金，上海汽车此次融资规模实际上可以达到126亿元。上汽方面明确表示，这两批资金的首要用途都是乘用车自主品牌建设项目。背靠财大气粗的上汽集团，MG名爵无疑前途似锦，而上汽方面舍得如此投入，看重的是MG名爵将带来的更大收益。因此，在协议刚刚签署不久，2008年1月2日，上汽方面的高管团队就已经赴南京开始工作。而作为“新南汽”最高领导的陈志鑫在接管后的第一个会议中，就与MG名爵新任总经理黄可基一同出现在名爵，上汽对于名爵的重视由此可见一斑。正如MG名爵内部人士所言，从名爵的发展而言，“我们是赞成名爵并入上汽的，这给名爵带来更大的发展空间。”

    省心的依维柯

    一个有趣的对比是，与名爵方面陈志鑫加黄可基两人坐镇的场面相比，南京依维柯是上次在此次重组中惟一没有派出新高管的企业。这似乎表明了一种态度，一种对于南京依维柯及其管理团队的信任。其实上汽并不是第一个对南京依维柯如此信任的东家，王浩良也曾将跃进汽车整体并入南京依维柯，尽管当时存在南汽砍掉发展不佳的跃进品牌、全力发展名爵项目的考虑，但这背后“托付”的色彩仍旧颇为浓厚。这在当时曾引起许多疑虑与争议，毕竟跃进这个凝聚了50年历史的品牌，最终交给一个合资公司，让许多人在心理上有点过不去。但南京依维柯没有辜负王浩良的信任，在并入跃进汽车后，依维柯方面不仅没有让这个品牌继续沉沦，还为其注入技术，从最根本的产品上实现了跃进的新生。就在上南重组紧张进行之时，2008年1月17日，跃进轻卡的新品“欧卡”在南京下线。这是国内第一款由欧洲公司领衔设计的轻卡。南京依维柯希望这款新车能为跃进重新夺回中国轻卡龙头地位。依维柯大中华区总裁万如意称，依维柯不仅要巩固跃进在中国的影响，还要让跃进成为全球的名牌。南京依维柯总经理周亮表示，跃进目前已经进入依维柯的品牌体系当中，并将在依维柯进军全球二、三级轻卡市场的过程中扮演重要角色。外方当然不会是活雷锋，依维柯对跃进如此用心，看重的是其背后140万辆保有量基础和在中低端这个最大量的轻卡市场的品牌口碑。事实上，自从依维柯集团从印度利兰公司撤出15%的股份后，南京依维柯已经成为依维柯集团在亚洲地区最为成功的合资企业。而这些都成为上汽对南京依维柯放心的原因，对上汽而言，南京依维柯保持目前的发展势头，就是对其最大的支持。毕竟，它帮助上汽在轻卡、轻客市场一夜之间就占有了一席之地。加之目前在上汽依维柯红岩项目上，上汽与依维柯已经建立了直接的合作关系，未来的南京依维柯还将有更多的想像空间。正在努力补齐商用车短板的上汽集团，对依维柯的仰仗之处将会更多。在名爵和南京依维柯之外，即使是此前几乎濒死的南京菲亚特，对上汽而言也是一块肥肉。其现有的生产能力不仅将缓解上海大众的产能瓶颈，也实现了上汽一直以来北上的愿望，与上海相比，地处南京的这个“第四工厂”为桑塔纳3000这样的经济车型带来人力成本上近40%的下降空间。

    (未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志电话010-63045013)

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