引言：随着整合后的“大上汽”起航，上汽集团展示给外界的绝不仅仅是一个上汽依维柯红岩，商用车这个曾经的软肋，正在被打造成一个成型的板块

    根据平安证券的一份研究报告指出，2007年至2009年重卡行业仍将保持较快的增速，增速分别达到100%、55%和20%；大型客车细分市场增速分别为27%、15%和6%；轻型客车细分市场增速分别为19%、10%和5%。据此，商用车新一轮的增长周期可以预见。

    在这样的背景下，正在谋求龙头地位的上汽集团，却在重卡乃至商用车领域一向孱弱。比较一汽、东风在中重卡市场的“第一军团”地位，上汽集团此前仅有的上海汇众销量一直不到千辆。

    但上汽集团在商用车领域并非没有自己的想法，它希望通过对商用车的持续投入来实现对自主品牌产品比例的承诺，借此让自身真正成为在乘用车、商用车和零部件三大领域拥有完整产品线的产业巨头。

    早在2006年12月22日，上海汽车集团股份有限公司（简称上海汽车）召开完成增发收购实现整体上市后的首次股东大会，称董事会已经决定将上汽依维柯商用车投资有限公司置入上海汽车。2007年1月，上海汽车公司董事会审议通过决议，上海汽车决定以2500万美元向控股股东上汽股份收购上汽依维柯中方股权，以此将重庆红岩项目纳入旗下。随着2007年6月上汽依维柯红岩的成立，“一大一小”的规划开始逐步实现，而重卡领域“一大”的重担，已经明确落在了上汽依维柯红岩的肩上。尽管新红岩被赋予了重任，并在重组后表现出了如当年上汽通用五菱一般的势头，但上汽集团显然没有把宝全押在一家企业身上。

    目前，即使抛开仍未完全纳入上汽的南京依维柯的话，上汽已经拥有上汽依维柯红岩、上海汇众、申沃客车等3家商用车企业。随着上南合作的敲定，南汽集团优势商用车资源的注入，更将成为上汽集团强化商用车领域的一股重要力量。

    随着整合后的“大上汽”起航，上汽集团展示给外界的绝不仅仅是一个上汽依维柯红岩，商用车这个曾经的软肋，正在被打造成一个产品涵盖重卡、轻型商务车、客车以及重卡、客车底盘的成型板块。

    红岩的未来

    一个有意思的现象是，重组刚一年的上汽依维柯红岩2007年销量2.4万辆、增速70%，可以说在行业内并不算显眼，但比起同期销量超过10万辆的中国重汽和增速超过100%的福田，这家“新”企业受到的关注却有过之而无不及。

    “最具想像空间”、“最具潜力”等等，如此这般的称号被媒体毫不吝啬地给予了新红岩。新红岩之所以受到如此的关注，正是因为其重组后焕发出的活力以及外界对上汽“中中外”合资模式的信心。

    如果说上汽通用五菱是一次成功的“三赢”组合的话，上汽无疑希望看到这样的成功在红岩身上重现，这也成为上汽最终联手依维柯重组红岩的最大信心来源，红岩与五菱的诸多相似之处让上汽看到了未来的希望。

    更重要的是，这个“新生”的老企业，在经历了多年的徘徊和低迷之后，随着资金、人员以及最重要的新鲜观念进入之后，迅速焕发出了活力，而上汽集团在重组红岩始终，都明白无疑地传达着一个信息，那就是对重卡市场、对商用车市场的无比渴望。