引言：在中国未来的兼并重组大潮中，还须正视两大问题：一是以何种正确态度来看待被兼并的企业，二是政府的行政手段究竟应该发挥什么样的作用

    兼并重组对于中国汽车业来说，并非一个新鲜的话题，但也从来没有像现在这样火爆。上南合作尘埃落定，业界盛传东风入股哈飞好事将近，甚至还有人猜测北汽、广汽将收购哪家汽车企业。尽管对于中国未来的兼并重组之势，业界多是持以乐观态度，但在这个过程中，笔者认为，还须正视两大问题：一是以何种正确态度来看待被兼并的企业，二是政府的行政手段究竟应该发挥什么样的作用。为“被兼并企业”正名纵观中国汽车业兼并重组的大潮，会发现一个非常有趣的现象：人们习惯性地把注意力集中在并购方上，而被兼并的企业，则常常被打上了失败者的烙印。事实上，这类看法不仅在汽车业存在，在国内其他行业也很常见。当然，不少被兼并的企业确实存在这样那样的问题，但任何企业都不会去并购一个毫无价值的公司，被兼并企业或者品牌有知名度、或者技术及硬件设备有先进性、或者销售网络覆盖面广，总之有一定可取之处。更何况，现在很多被并购方也并非亏损企业，例如家电零售业的国美并购大中案，因此，用“有色眼镜”看待所有的被兼并企业恐怕是一种误区。很多商界知名人士都曾指出过这个问题。在全国工商联并购公会主办的“2007（第五届）中国并购年会”上，无锡尚德董事长施正荣曾感慨说，当今我们社会确实有这种歧视，认为被卖掉的一般都是被收购前就亏得不行了，都是失败者。为什么这种对被兼并企业的“中国式歧视”会长期存在？这恐怕要追根溯源到社会文化层面。当今中国社会正处在一个经济和思想转型的大变革时代，“宁做鸡头、不做凤尾”的传统思维和“世界是平的”新思想在激烈碰撞。虽然大多数人都承认这是一个整合的世界，一个全球化的时代，但在内心深处，还是保留着些许“成王败寇”的观念。其实，如果能抛开传统的包袱，我们完全可以用更客观的眼光来看待被并购方，给予被并购方一个更公正的评价。具体到汽车业来说，这是一个规模效应很明显的行业，企业为了在竞争过程中占据优势，会不断地进行重组，目前在全球范围内已经形成了十余家跨国汽车巨头。但需要注意的是，汽车业也是一个品牌效应非常强的行业，在很多情况下，企业收购某一个品牌，看中的就是这个品牌日积月累而成的巨大的品牌资产，而这些品牌资产又是通过这个品牌所负载的很多因素体现出来的，包括其名字、标识和独有的品牌行为方式，轻易丢弃就意味着极大的浪费。所以跨国汽车巨头虽曾并购过很多企业，但并没有放弃它们原有的品牌，而是保留了下来。这些子品牌中有很大一部分采取独立销售、独立宣传的方式，甚至很多消费者并不知道某个知名汽车品牌属于哪家汽车公司。以通用汽车为例，通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克公司，后来在此基础上成立了通用汽车公司。这家历史超过百年的汽车企业先后联合或兼并了雪佛兰、凯迪拉克、奥兹莫比尔和旁蒂克等。类似的还比如北欧知名高档车沃尔沃就隶属于福特集团，宾利和兰博基尼则被大众纳入旗下，玛莎拉蒂、法拉利这些著名跑车则归于菲亚特门下，它们的共同特点就是都属于独立运作的品牌。从国际汽车业的发展历程中，我们可以得到启示：兼并重组是汽车业的必然发展趋势，企业被并购是正常的商业行为，并非是耻辱的事情。被并购的企业有没有留下有影响力的品牌，是评价一个被并购企业真正价值的关键所在。与有着百年历史的欧美汽车业相比，中国汽车业还很年轻，现在仍处于群雄并起的时代，未来兼并重组的案例将会越来越多，最终形成数家有国际竞争力的大集团。