本报近日车市调查显示，北京地区不少新车现货供应不足，尤其是长三角和珠三角地区厂家生产的车型。供货短缺的原因一方面是由于假期调整效应开始显现，今年北京春节前的新车较为热销，另一方面也是因为我国南方连日大雪的影响。

    轿车运输主要有两种方式：卡车运输和火车运输，现在受到大雪影响，多条高速公路关闭，铁路方面春运客流滞留，两种运输都出现问题，尤其是使用较广泛的卡车运输，很多几乎陷入半停滞状态。

    不幸的是，大雪还在继续。1月28日18时，中央气象台继续发布暴雪橙色警报，预计1月29日夜间到30日白天，湖南中南部、安徽南部、江苏南部、上海、浙江北部以及江西北部等地有中到大雪，其中，湖南中部、安徽东南部、浙江北部等地的部分地区有大到暴雪。另外，贵州中南部、湖南中南部、江西中北部、广西北部、安徽南部、浙江西北部等地的部分地区有冻雨。

    这场已经持续了半个多月的雪灾殃及范围之大实为罕见。据民政部救济救灾司统计显示，截至1月28日14时，1月10日以来的雨雪天气过程已造成安徽、江西、河南、湖南、湖北、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、新疆等14个省（区、市）受灾。

    受灾省份的高速公路大部分关闭，至1月26日，不完全统计显示，高速公路上滞留车辆已达2万多辆，滞留的司乘人员达6万人以上。很多航班也无法正常起飞，人流涌向火车站，至1月26日下午，仅滞留广州火车站广场旅客人数就超过10万人，其他受灾省份也出现类似情况。即使没有受灾的省份，也往往被迫停止销售开往灾区车次的车票。

    尽管中央和各地政府都已经启动应急预案，但由于很多省份地处南方，很少降雪，因此缺少除冰雪的专业设备，甚至有些地区出现有扫雪机无人会用的局面，所以清理冰雪的速度不尽人意，加上大雪、冻雨还在持续，雪灾的影响范围还在扩大。

    这场天灾固然是始料不及，而且又正逢春运高峰，确实是雪上加霜，但也考验了政府和企业的应急能力。

    应该承认，在这场雪灾中，中央和各地政府确实在积极处理问题，不过也有需要改进的地方，部分地方政府欠缺的不仅仅是硬件设备，更重要的是对灾祸的正确认识和信息公开意识。

    首先，很多地方不但对防灾准备不足，更认为南方地区准备扫雪设备多余，甚至这场雪灾也没有改变他们的看法。据媒体报道，武汉市融雪防冻指挥部办公室负责人王春生表示，目前武汉积雪日常清扫，主要靠2万余名城管工作人员，与其他北方城市相比，缺乏大型的设备和机械。“购买这些设备需要大量经费，而武汉的这场雪50年一遇，以后下这么大雪的概率也很低，如果为了清除这一次积雪购买了这些昂贵的设备，以后可能就闲置浪费了。”看到这种指导思路，恐怕也就不难理解为什么部分地区清雪工作进展缓慢了。

    其次，这次大范围雨雪还暴露出一个问题，那就是各省市的信息披露和协调问题。往往一地的高速公路在清冰雪后开放，而相邻地区恰好关闭，很多车辆也因此堵在高速上，不知何时能离开，也不知前方公路是否仍在封闭中。在天灾面前，保持信息的公开是政府应尽的责任，早在非典期间，这个理念就已深入人心，但直到现在，各地政府信息发布仍然不够及时，更谈不上协调配合，可改进的余地还相当大。