近日，克莱斯勒集团中国频频发力，先是旗下道奇凯领、锋哲以国产及进口的方式上市，酷博以及克莱斯勒品牌的铂锐也将于2月底相继上市。在这样一个良好发展前景下，却传来了不和谐的的声音。据克莱斯勒亚洲业务CEO墨斐对外表示：“艾思孟是我们非常优秀的市场开拓者，在英国有更重要的事情需要他去做，目前我们正在寻找接替他的合适人选。”

    关于艾思孟调任的事宜，网上车市网站采访了克莱斯勒(中国)公关部高级经理王辉，他表示：“关于这个问题我们稍候会发布官方消息。”虽然，克莱斯勒不便透露人事变动的细节，但以克莱斯勒07年的发展状况来看，这其中或许会预示某些变革即将发生。

    1进口车销量不佳，国产车销量数字布满阴云

    2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84％，比上年净增157.60万辆。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94％和21.68％。虽然去年中国市场发展呈上升态势，但克莱斯勒中国的销售状况却不理想，据克莱斯勒Jeep品牌的销售商表示：“虽然Jeep品牌在中国的知名度不低，但这并未为他们带来令人喜悦的销售数字。”就克莱斯勒去年进口车的销量问题，网上车市网站在采访王辉时也有涉及，但他表示还不方便透露详细数字。

    而在克莱斯勒国产车销售方面，据乘用车联席会的销量数据显示，克莱斯勒300C去年销售了7959辆，这看似很多的销量数字，却不得不考虑300C拥有售价仅30万的商务版这个因素，毕竟与之同级的车型售价都在50万左右，考量销售业绩不光要看销量，利润才是根本所在。同时去年6月份的300C召回事件，也为这个销量数字蒙上了一层阴云。

    2克莱斯勒中国难觅合作伙伴，业务发展困难重重

    作为海外的汽车生产商进入中国市场，选择好的合作伙伴至关重要，它是影响业绩的重要因素之一。克莱斯勒作为当初戴克集团的一份子，与北汽集团合作成立了北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司，随着克莱斯勒被Cerberus出资74亿美元收购，“独立”后的克莱斯勒迫切希望成立新公司以便更好的开拓中国市场，毕竟这样做才能拥有主动权应对多变的中国市场。而最终拆分计划未能实现，300C依然以技术转让的形式生产，铂锐新车也一推再推最终在今年2月份才能上市。

    在与东南汽车的合作，最终采用的也是代工的方式实现大捷龙国产，未有更实质的合作方式。去年的7月4日，克莱斯勒与奇瑞签署战略合作协议，如今半年时间已经过去，双方的合作并没有实质的进展，曾经被预计为奇瑞、克莱斯勒合作的首款车型A1早已耐不住等待，在中国市场先期上市。

    克莱斯勒(中国)在寻觅合作伙伴方面的表现不佳已令集团非常不满，在其他厂商在中国市场高歌猛进之时，克莱斯勒中国反而在退步，最终使得克莱斯勒牵手在中国市场“摸爬滚打”多年的墨斐坐上亚洲业务CEO位置，引领开拓中国市场，首要任务当然是寻觅合适的伙伴。

    3克莱斯勒亚洲业务CEO墨斐-中国市场夺权

    墨斐现在的职位为克莱斯勒亚洲业务CEO，由于他对中国市场的了解以及过往的经验，亚洲业务CEO的重心显然在中国，毕竟中国市场的潜力摆在那，亚洲其他地区的发展显然不能与中国市场同日而语，同时克莱斯勒选择他自然是让他在中国市场发挥力量。既然亚洲业务CEO墨斐主抓中国市场，克莱斯勒(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官这个职位显然比较尴尬，墨斐需要的是一个执行者而不是管理者，或者叫助手似乎更合适一些。