对于“任重而道近”的徐和谊来说，2008北京奥运之年的他将承受更多压力。在首刚迁出北京之后，北汽将担当更多北京GDP的责任，而新当选的北京市市长郭金龙以前也有在安徽主管汽车的经历，上任伊始就调研北汽。徐和谊坦言，领导重视，人民群众关心北汽，身上的胆子就更重；但无论如何，北汽和福汽合作抑或兼并，对北汽来说，都迈出了意欲谋求走出北京发展的又一步。在此之前，北汽已经进入长沙高新区，投资20亿元打造其南方制造基地，该基地规划产能40万辆。

    到底孔雀东南飞，还是东南北上，双方具体的合作模式目前还不得而知。但有一点可以明确的是，在国家力推汽车产业整合重组的大背景下，未来北汽将进入国家大力扶持的汽车企业行列。

    《汽车工业“十一五”发展规划》中提到：至2010年，形成1至2家年产200万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；几家年产100万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业。

    2007年，北汽控股产销量达69.41万辆，位居上汽、一汽、东风和长安之后。虽然列全国第五，但产销量与上汽、一汽有较大差距。但如果加上福汽的产销量，北汽的产销量可达90万辆。福汽拥有全资及控股子公司共20家，其中包括知名的东南汽车和厦门汽车。显然，兼并福汽后，北汽正在接近这个“规划”中的目标产量。

    共赢，这是兼并重组案的最佳走向，北汽和福汽正在朝着这一方向前进，最终能否成为中国汽车史上又一经典的并购案例，或许在这个“奥运年”就有定论。

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