主持人：谢谢，接下来我们有请科尔尼国际咨询公司的董事戴加辉博士，他在汽车航天航空流程行业拥有13年的行业与咨询经验，2005年他被调到中国，为中国汽车咨询业务提供支持，现在他将从人民币升值给中国车市带来的影响的角度给大家发表演讲。有请。

　　戴加辉：各位汽车业内专家和来宾大家下午好。非常荣幸被请到这次的论坛发表演说。虽然我只来中国不到三年，但是之前跟中国的历史来往很久，所以可以说一些普通话。今天我想跟大家分享一个非常危急的情况，就是人民币升值对汽车行业带来的影响，以及各个汽车企业对这个情况采取什么样的措施。

　　先说一下我这次的讲话，各位也知道汽车出口最近这几年也发展的非常迅速，但是可能各位不一定理解，媒体常常报的乘用车出口，并不是最大的出口业务，而是汽车零部件是第一大出口业务，第二是商用车，第三才是乘用车。但是乘用车出口发展的非常快。大家也知道人民币升值的情况，前面的几位嘉宾业介绍过对美元的升值非常厉害，这几年升值了已经10%，到今年年底预测可能再涨10%。但是对欧元反而贬值，所以因为这个奇怪的现象，导致了在汽车业内必须要采取对于各个市场不同的手段。第三就是怎么样应对这个现实情况呢？汽车的企业能采取内部运营手段有和外部的供应商以及客户的不同措施来应对这个危机。

　　因为时间的关系，我不多介绍科尔尼公司，只想让各位知道，科尔尼公司有80多年的在企业管理咨询的经验，在中国的历史也很悠久，在抗日战争时期，科尔尼本人就到中国来帮助提升中国的工业。

　　汽车业为什么要出口呢？国内的汽车增长率前几年平均增长25%以上，最近也达到了30%的增长率，这个市场不是很好吗？为什么要到外面的市场呢？可能有几个主要的原因，第一我们听到了中国自主品牌品牌价值并不如外国公司的品牌价值。所以很多中国汽车公司想到国外找一些生存空间寻找他们的增长率，尤其是零部件的，主要是为了业务增长而追求的出口业务。我们前面也听到整车的产能过剩的情况，在产能过剩的时候，你必须得找到国外的市场来提高你的产量。因此而降低你的单元成本。第三，就是为了在国内更有竞争力，很多公司都是为了提升他们的品牌形象而在国外出口。这三方面我们也知道中国中央政府也一直提出要把汽车出口作为主要的业务。但是我刚刚提到，就是目前的出口情况主要就是汽车的零配件为出口的产品。甚至于超过70%，整车的出口增长率非常快达到了92%。所以整车占出口的份额不断的在向上升。在92%的整车出口增长率当中我们也可以看出往后还有更大的空间发展出口业务。中国相比起其他国家出口比例相对低，这也表示将来还有空间增长出口量。在乘用车和商用车之间，目前的出口量主要来自商用车，乘用车的增长率最近也超过了商用车，本来这些国内品牌的商用车，就是在国内市场份额是非常高的，像一汽商用车到国外一些欠发达国家出口，现在乘用车的厂商，为了我刚刚提到的三个原因也不断的增加他们的出口业务。

　　主要的出口目的地在媒体当中我们一直不断的听到乘用车什么时候出口到发达国家，什么时候出口到美国、德国。但是实际上目前的情况，出口目的地国是一些发展中国家。最大包括俄罗斯，还有一些中东国家，前苏联国家，排到前十名的出口目的地的发达国家就是英国。我们考虑到人民币升值对出口业务影响的时候，我们必须考虑到目的地货币对中国人民币汇率的变化情况。我们会发现三种不同的情况。汽车零配件它的出口量还是增长非常快，达到国内汽车市场的30%左右，这多半都是因为成熟国家跨国企业的整车厂企业对中国采购产生的刺激。目前零部件方面，出口量最大的还是那些技术稍微低的零部件，包括一些刹车片之类的，而且目前出口给这些跨国企业整车厂的零配件的比例多半还是售后市场的原厂的配件，占低于50%的比例。