307作为东风标致的首款车型，在2004年上市之时为适应国内市场需求，并没有引进原版的两厢车型，而是将原本完美的两厢版307硬生生的加上一个“屁股”，让其变成符合中国国情的三厢车。然而中国的国情一直在变，3年多后的今天，随着中国汽车市场的日渐成熟，两厢车逐步被人们认可。而东风标致也宣布两厢版标致307将在今年二月正式上市。那么这款迟到的浪漫时尚两厢车，是否依然值得我们期待呢?
市场环境:机遇与挑战并存
据有关数据表明，2001年，我国市场上的两厢车有9种，总销量约为10万辆；2004年，国内两厢车已拥有21个品种，销量超过40万辆；而2007年，超过40个品种，总销量85万辆，占轿车总销量的18%；而2008年将有20余款两厢新车扎堆上市更进一步体现了两厢车市场的不断发展壮大，与当初富康进入中国的“起了个大早，赶了个晚集”的水土不服表现截然不同。随着汽车消费从公用和商务用途，逐渐转向家用以及汽车消费群体日益趋于年轻化，两厢车逐渐受到市场的青睐，可以预计未来的两厢车市场将进入快速增长期。两厢307在这样的大环境下，再也无需如当初那样畏首畏尾，但是早两年和晚两年还是存在着很大的区别，如今中级两厢车市场的逐渐成熟意味着竞争更加激烈，较早入市的两厢车型已经占据了相当的市场份额，形成了一定的品牌影响力。其中的三厢加两厢的典型代表包括两厢福克斯、骐达、凯越HRV等，在这一市场中处于主导地位，他们的一个共同特点就是两厢版本在三厢版本上市后不久便推出，(骐达为3个月、福克斯为11个月、凯越HRV为14个月)共同推动车系销量。而因为神龙汽车产能原因，以及还要照顾其另外一半东风雪铁龙，东风标致迟迟未能推出两厢307，随着神龙第一工厂二期工程的完工产能由原来的20万辆提升到30万辆，两厢307上市成为必然，但是三厢版与两厢版的上市时间却相隔长达42个月，在一定程度上来说已经错过了最佳的入市时机。总体上讲，虽然两厢307入市时间较晚，面临的市场竞争较为激烈，但是两厢车市场前景看好，特别是中级两厢车的兴起，使得两厢307的市场表现仍然具有看点。
两厢307竞争优劣势是什么?
东风标致两厢307的最大竞争优势在于其原汁原味的欧版两厢设计，原版两厢307时尚的外观一直为众多国内消费者所青睐，而东风标致先产带有不协调尾厢的三厢307的做法，更是让消费者对两厢307倍加期待。与目前国内其他中级两厢车相比两厢307的外观设计无疑是最具诱惑力的，它不仅仅有福克斯的运动，而且还具有法兰西独特的浪漫，很好的迎合了年轻消费者的品位。此外三厢307在国内市场上通过3年多的推广，提升了307车系的品牌影响力，使得两厢307迅速获得广泛的市场认同成为可能。
目前在欧洲两厢307的替代车型308已经上市，东风标致未能同步引入最新的308车型，而是引入即将面临淘汰的307车型，虽然两者在整体风格上没有很大的区别，但是未能与国际同步也许又会让很多消费者失望。这将是两厢307入市的一个劣势。
307作为东风标致的首款车型，在2004年上市之时为适应国内市场需求，并没有引进原版的两厢车型，而是将原本完美的两厢版307硬生生的加上一个“屁股”，让其变成符合中国国情的三厢车。
