因为武汉少见的大雪,1月28日法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)斯特雷夫(ChristianStreiff)临时取消了为期两天的"中国之行"。

    武汉的大雪可以回避,但是PSA在中国的"暗淡"业绩和目前遭遇的"尴尬",是斯特雷夫上任一年以来无法回避的。

    1月24日,东安动力(6001780)发布继续停牌的公告,首次公开承认其控股股东——中航科工正在对其汽车业务进行整合与谈判,当天距离东安动力正式停牌整整一周的时间。

    由于东风拒绝PSA介入哈飞,三天前记者从PSA中国区得到确切消息:PSA参股哈飞哈尔滨项目的谈判已经破裂。

    按照PSA中国官方发布的数字,2007年PSA在中国的销量增长了3%,共计20.9万辆,与原计划30%的增长相比这是一个不小的出入。不仅如此,PSA在南美市场的销量首次超过中国,增长幅度将近30%。

    更重要的是,中国市场的增长甚至低于PSA全球销量的增长幅度,这与其他跨国公司在中国市场的高速增长形成鲜明对比。

    由于市场业绩难以令人满意,有东风高层透露,东风已经拒绝了PSA介入东风与哈飞项目的设想,"希望PSA先把神龙项目做好再说"。

    斯特雷夫上任以后,扩大中国市场投资,开辟另外一条合作道路的尝试遭到了严重打击。

    退出三角恋

    1月23日——东风收购哈飞已经进入实质性操作的关键时刻,PSA中国公关负责人乐万年紧急约见记者,"春节之后哈飞和PSA的项目将出最终结果"。

    乐万年提醒记者,哈飞和PSA的项目存在不成功的可能,"我们以商业利益为最终的目的,任何的结果都是有可能的。"

    他同时提到,两年前PSA在马兰西亚和宝腾的项目,当时虽然签署了谅解备忘录,但没有实现最终合作。"神龙的成败决定着PSA在中国的成败。"乐万年反复强调着这句话。

    据接近PSA和哈飞谈判小组的人士透露,元旦后,在汉威大厦(PSA中国北京办事处)工作的哈飞调研小组的人几乎见不到了。在去年双方签署谅解备忘录之后,一度有十多位哈飞工作人员在北京工作。

    PSA与哈飞之间的谈判历时三年之久,最终签订的谅解备忘录规定将生产10座以下的商务车型。但是东风介入哈飞,让PSA与哈飞合作的意义不复存在。PSA当初找到哈飞目的就是制衡,而东风对PSA与哈飞的合作从一开始就不支持。

    由于东风与哈飞的合作只涉及哈尔滨,而深圳的工厂还是哈飞自己独立经营,目前PSA依然存在和哈飞深圳项目合资的可能。

    不过上述人士对PSA参与哈飞深圳项目,并不看好。"即使如此,PSA与哈飞的合作也没有意义,PSA看重的不仅仅是一个生产基地,还有哈飞背后的中航二集团,以及哈飞的研发能力和发动机项目。"

    "春节之后肯定会出结果的,PSA与哈飞、东风与哈飞,两个结果都会出,都不能再拖了。