2008北美国际车展上,美国江森自控副总裁兼总经理玛丽·安·莱特告诉媒体,公司将分别向奇瑞和上汽的混合动力汽车供应镍氢电池和锂电池。她说:"这些中国企业希望快速进入市场,但本身又不具备所需的技术。"这一番话让人们对于中国汽车企业到底掌握了多少混合动力汽车的核心技术产生了疑问。

   电池(包括电池管理系统)技术是混合动力汽车主要的关键技术之一,除此之外,还包括发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等,发动机和电机之间动力的转换和衔接也是主要难题。

    据知情人士透露,除了电池是采购美国江森自控公司的产品以外,奇瑞即将上市的A5混合动力汽车整车控制器是由英国里卡多(Ricardo)公司开发的,发动机电子控制器是德国博世公司开发的,ISG电机也是自国外采购的,"主要的零部件和解决方案都是国外企业的。"

    2008年开始,包括奇瑞A5、长安杰勋、上海通用别克君越在内,各大合资公司和自主品牌企业都将集中上市一批混合动力汽车。突然之间,混合动力已经成为一种潮流。不过,相比丰田、通用等跨国公司,国内企业真正掌握了多少混合动力的核心技术?

    核心技术缺失

    针对奇瑞混合动力汽车技术的疑问,1月25日,记者采访了奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车工程研究院院长陆建辉。

    关于整车控制器,陆建辉解释说,这是奇瑞出资让里卡多公司开发的,奇瑞拥有完全的知识产权。不过,奇瑞A5混合动力轿车的电机采用的是国内企业的产品。

    2004年,奇瑞开始与里卡多公司合作,开发混合动力车型。2006年3月,奇瑞首辆"自主研发、具有完整知识产权"的ISG功能样车在英国里卡多公司启动。

    关于发动机电子控制器,陆建辉说,全世界几乎所有的发动机电子控制器都是博世开发的。言下之意,没有必要为奇瑞采用博世开发的发动机电子控制器感到惊讶。在电池方面,奇瑞从江森自控公司购买了一些电池,也会采用湖南神舟科技股份有限公司生产的电池。目前,国内生产混合动力汽车用电池的企业还有天津力神电池股份有限公司、比亚迪公司、江苏春兰等公司。它们都承担了"863"项目关于混合动力汽车电池的课题。陆建辉说,如果国内技术成熟,就会更多的采用国内企业生产的电池。

    除了奇瑞以外,国内其他企业混合动力的关键技术是如何解决的呢?

    长安汽车公司汽车工程院副院长刘波称,杰勋的关键技术都是在国内解决的。不过,是以长安为主导,联合了国内外的科研院所、企业和设计机构开发的。

    上汽有关人士表示,上汽的燃料电池汽车将采用江森自控的锂离子电池,而不是混合动力汽车。不过,该人士拒绝透露上汽混合动力的电池从哪家公司采购。他还表示,发动机电子控制器是由联合汽车电子有限公司开发的,该公司是中联汽车电子有限公司与博世对半持股的合资公司。上汽持有中联汽车电子有限公司的股份。至于整车控制器的软件集成则是由上汽自己做的(不排除向供应商的咨询)。

    产业化差距

    国内研究混合动力轿车已经有将近10年的历史。中国正在进行"十一五""863"计划节能和新能源汽车重大科技专项研究,奇瑞、长安、一汽、上汽、东风都承担了相关课题。28日,"十一五""863"计划节能与新能源汽车项目总体专家组成员、同济大学汽车学院院长余卓平告诉记者:"在整车控制器、发动机电子控制器等一些关键技术方面,国内尚没有能够大规模生产的、质量可靠的产品。"