因为武汉少见的大雪，1月28日法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）总裁斯特雷夫（ChristianStreiff）临时取消了为期两天的“中国之行”。

    武汉的大雪可以回避，但是PSA在中国的“暗淡”业绩和目前遭遇的“尴尬”，是斯特雷夫上任一年以来无法回避的。

    1月24日，东安动力(600178行情,股吧)（6001780）发布继续停牌的公告，首次公开承认其控股股东——中航科工正在对其汽车业务进行整合与谈判，当天距离东安动力正式停牌整整一周的时间。

    由于东风拒绝PSA介入哈飞，三天前记者从PSA中国区得到确切消息：PSA参股哈飞哈尔滨项目的谈判已经破裂。

    按照PSA中国官方发布的数字，2007年PSA在中国的销量增长了3％，共计20.9万辆，与原计划30％的增长相比这是一个不小的出入。不仅如此，PSA在南美市场的销量首次超过中国，增长幅度将近30％。

    更重要的是，中国市场的增长甚至低于PSA全球销量的增长幅度，这与其他跨国公司在中国市场的高速增长形成鲜明对比。

    由于市场业绩难以令人满意，有东风高层透露，东风已经拒绝了PSA介入东风与哈飞项目的设想，“希望PSA先把神龙项目做好再说”。

    斯特雷夫上任以后，扩大中国市场投资，开辟另外一条合作道路的尝试遭到了严重打击。

    退出三角恋

    1月23日——东风收购哈飞已经进入实质性操作的关键时刻，PSA中国公关负责人乐万年紧急约见记者，“春节之后哈飞和PSA的项目将出最终结果”。

    乐万年提醒记者，哈飞和PSA的项目存在不成功的可能，“我们以商业利益为最终的目的，任何的结果都是有可能的。”

    他同时提到，两年前PSA在马兰西亚和宝腾的项目，当时虽然签署了谅解备忘录，但没有实现最终合作。“神龙的成败决定着PSA在中国的成败。”乐万年反复强调着这句话。

    据接近PSA和哈飞谈判小组的人士透露，元旦后，在汉威大厦（PSA中国北京办事处）工作的哈飞调研小组的人几乎见不到了。在去年双方签署谅解备忘录之后，一度有十多位哈飞工作人员在北京工作。

    PSA与哈飞之间的谈判历时三年之久，最终签订的谅解备忘录规定将生产10座以下的商务车型。但是东风介入哈飞，让PSA与哈飞合作的意义不复存在。PSA当初找到哈飞目的就是制衡，而东风对PSA与哈飞的合作从一开始就不支持。

    由于东风与哈飞的合作只涉及哈尔滨，而深圳的工厂还是哈飞自己独立经营，目前PSA依然存在和哈飞深圳项目合资的可能。

    不过上述人士对PSA参与哈飞深圳项目，并不看好。“即使如此，PSA与哈飞的合作也没有意义，PSA看重的不仅仅是一个生产基地，还有哈飞背后的中航二集团，以及哈飞的研发能力和发动机项目。”

    “春节之后肯定会出结果的，PSA与哈飞、东风与哈飞，两个结果都会出，都不能再拖了。”该人士告诉记者，最终可能的结果是：PSA退出这场复杂的“三角恋”，重归东风怀抱，全心全意地经营好神龙。

    中国“必修课”

    与前任PSA总裁佛尔兹的保守、稳健的经营风格不同，现年54岁的斯特雷夫上任伊始就将他“激进”的风格展露无遗。

    2007年斯特雷夫上任以后，在短短几个月的时间，连续针对中国市场做出了两个重大的决定：专门成立了由他直接领导的中国事务部，杜森为负责人；同时与哈飞汽车签订了谅解备忘录，希望另外成立一个合资项目以扩大在中国的投资。

    这些决定是为了贯彻斯特雷夫主持发布的“Cap2010”的业务振兴计划，这个旨在2010年让PSA跻身世界五大汽车制造商的计划，是在他上任短短100天之后发布的，而中国市场在其中占据了绝对重要的地位。