和戴姆勒分手后，克莱斯勒似乎还无法在短时间内抵销戴姆勒的影响，至少在中国市场是这样。近日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒（以下简称北京奔驰-戴克）的拆分事宜终于有了结果，鉴于发展需要双方将保持现状，暂不拆分。 

    对此，北京奔驰-戴克高级执行副总裁童志远说：“我们现在没有拆分的计划。曾经考虑过戴姆勒和克莱斯勒拆分，我们还成立了一个拆分工作小组。后来我们一致认为，目前这个合作模式是最好的，是最利于北京奔驰-戴克发展的，对克莱斯勒品牌在中国的发展也是最有利的。在一周前拆分工作小组已经解散了，所以不存在拆分的问题。北京奔驰跟戴姆勒、克莱斯勒的关系和之前的关系一样。”即便如此，在“送走”克莱斯勒后，作为北京奔驰-戴克股东之一的戴姆勒·克莱斯勒东北亚投资有限公司，已经更名为戴姆勒东北亚投资有限公司，在公司名称上已经看不到克莱斯勒的痕迹。然而，在国内，负责克莱斯勒品牌进口产品业务的却依然是戴姆勒东北亚投资有限公司的人。一个品牌的业务交给另一个完全不相干的公司打理，这估计在汽车行业内是绝无仅有的。透过这些错综复杂的业务关系，展现在我们眼前的是一个让人看不透、猜不出的克莱斯勒中国谜局。

    “结”北汽：剪不断理还乱

    克莱斯勒“单飞”后，履新克莱斯勒亚洲业务首席执行官的墨斐表示，总部任命他，就是希望他能制定清晰的发展战略，改变克莱斯勒在华现状。如今，事与愿违，不拆分意味着克莱斯勒在中国的发展道路将维持现状。

    此前，在谈到和北汽的关系时，墨斐曾表示：“具体未来关系定位到什么程度，还不清楚，但我们希望合作有远景。”其实，克莱斯勒的目标是想和北汽单独成立一个合资公司，来生产和销售克莱斯勒的车型。这主要是因为，当初与北汽合资时，是以戴姆勒作为主体来进行投资的，克莱斯勒并没有任何股份，墨斐说：“事实上，克莱斯勒目前在北京奔驰-戴克没有股份，只有对300C和铂锐的知识产权，目前还是按照当初的技术授权协议来执行。”

    对此，童志远表示：“克莱斯勒的股权，这是戴姆勒和克莱斯勒之间的问题，是克莱斯勒和戴姆勒的范畴，这个不好回答。至于利润，肯定是按照投资者的股比做分配，这是全球的惯例。”显然，北汽的中方代表很避讳这个问题，因为谁都清楚，毫无股份可言的克莱斯勒显然是不能分享利润的。

    实际上，北汽之所以没有马上和克莱斯勒成立合资公司，也是经过谨慎考虑的。从目前的市场情况来看，克莱斯勒旗下产品在市场上的表现，还远远不能让北汽有信心来与之单独成立合资公司。虽然，目前克莱斯勒旗下的三大品牌———克莱斯勒、道奇和JEEP都已经进入中国，但市场表现却毫无亮点。目前，JEEP品牌产品已经全部改为进口；克莱斯勒300C销量差强人意，漫步者也没能“漫步”起来；道奇更是处在开拓市场的阶段，仅以一款商务车大捷龙进军国内市场的道奇自然目前还谈不上份额。

    再加上，克莱斯勒将旗下的道奇品牌与东南汽车合作，无疑是给了北汽一个“下马威”，但北汽显然不吃这一套。如今的结果，只能让克莱斯勒陷入尴尬，左右为难。

    “会”福汽：恋爱期慢慢谈

    去年底，道奇品牌和东南合作的国产大捷龙———凯领已经上市。上周，进口锋哲也开始在道奇和东南的共建渠道中开始销售。随着经销商网络的建立，这一切都表明，克莱斯勒与福建汽车的合作正在加速。