中国汽车工业协会日前公布的数据显示，2007年全国私人购车比例上升至80％以上，成为汽车市场的绝对消费主体。但在油价不断攀升之际，去年车市仍呈现出豪华车、SUV等大排量车型销量高速增长，小排量车型市场份额萎缩的强烈反差，既折射出国内汽车消费观念的非理性一面，也表明当前扶持节能环保汽车发展的政策环境亟待完善。

    市场人士预测，如果没有强有力的鼓励政策出台，今年小排量汽车的市场份额还会继续下滑。

    1、去年微型轿车销量锐减24％

    2005年至2007年11月，国家发改委先后11次调整油价，其中9次是上调。

    汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到现在的每升5.34元，涨幅达到36％。

    按常理，油价上涨应该带来小排量车的热销。如日本车市，近几年0.66升以下小排量车的市场份额节节攀高，目前已高达35％，平均每卖出3辆新车，就有一辆是小排量汽车。

    但中国小排量汽车的命运却截然不同。在2007年全国完成的880万辆汽车产销量中，排量小于1.3升的车型共销售164.39万辆，占乘用车销售总量的26％，与上年同期相比，市场占有率下滑5.7％。而1.0升及以下微型轿车的市场萎缩更是触目惊心。记者了解到，尽管去年车市整体增速高达22％，但微型轿车总体销量锐减24％，市场份额已不足6％，远远低于2004年18.6％的市场份额。

    在购买力较强的北京车市，小排量汽车的市场萎缩更为明显。去年亚运村车市的汽车销量统计表上，没有一款小排量车排名进入前20名，而前几年，夏利、QQ都是排行榜的常客，夏利甚至有过连续数月高居排行榜榜首的荣耀。

    与小排量汽车市场低迷形成鲜明对比的是，豪华车、SUV车型却在油价暴涨中高歌猛进。去年，运动型多用途乘用车(SUV)销售35.74万辆，同比增长50.09％，各大豪华品牌在中国市场也赚得盆满钵溢。奔驰品牌2007年在中国(包括香港和澳门)实现了30630辆的销量，增长近50％；宝马在中国内地市场的销量则突破50000辆，增长42％，远远超过该品牌全球市场增长9.2％的速度；而奥迪去年则成为中国市场上首个突破年销量10万辆的高档汽车品牌，尤其是高端进口车型销量比2006年翻了一番。

    反观欧洲、北美市场豪华车、SUV车型在环保压力下遭受的冷遇，中国车市似乎成为2007年油价高涨下的另类风景。毋庸置疑，中国消费者购买力迅速上升，私家车升级换代，小排量车销量难免下滑，贪大求奢把汽车视为身份标签的落后消费意识也非短期内能根本转变，但小排量与大排量汽车市场份额的此消彼长，在能源紧缺的中国，显然是危险的信号。

    2、今年小排量车市场还会下滑？

    经历了去年的市场寒冬，小排量汽车今年能否重振旗鼓成为车市悬念。而年初国际油价一度冲破100美元大关也令汽车厂商和消费者更加关注小排量车的发展。但记者在采访中发现，业界专家对小排量车的市场前景依然忧心忡忡。

    全国乘用车信息联席会秘书长饶达昨天表示:“国家没有任何利好政策出台，今年小排量车的市场份额还会继续下滑。”早在去年夏天，小排量车的市场萎缩趋势就已经非常明显，当时，饶达曾呼吁:“乘用车市场最严重的问题，是没有顺应节能减排和建设节约型社会的发展方向。如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本消失。”

    有分析师预测，今年1.0升及以下微型轿车的市场份额可能进一步降到5％以下，但国际油价的波动与国内燃油税何时出台成为影响小排量车市场走势的两大不确定因素。

    新华信汽车营销解决方案经理郎学红告诉记者:“其实这两大因素都不会对小排量车的消费产生立竿见影的拉动作用。如果油价持续攀高，短期内反倒更会抑制小排量车的消费，因为购买小排量车的车主对价格最敏感，高油价造成的经济负担会让他们放弃或延缓购车计划。而考虑到燃油税可能带来的物价普涨，今年政府部门对燃油税是否开征非常谨慎。即便开征，税率也不会定得很高，否则消费者难以承受。”

    她认为，油价走高和燃油税实施都需要经过较长期的过程，才能发挥促进小排量车消费的作用，汽车厂家也会随着整体消费环境的改变而将汽车产品的排量下移，投入更多资金用于小车研发。