日前，中国汽车工业协会发布了2007年汽车工业产销统计数据。数据显示，2007年全年，我国乘用车产销呈较快增长，分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比增长21.94%和21.68%，整个乘用车市场需求继续保持稳定上涨的基本态势。其中，轿车在乘用车市场依旧占据主导地位，MPV 需求也保持总体稳定，SUV则呈现出异军突起的惊喜表现。

　　2007年，国内轿车需求的增速非常明显，全年销量达到472.66万辆，同比增长23.46%。其中，小排量车型销量的大幅下降以及自主品牌轿车销量的持续上升态势值得关注。2007年，小排量车型遭遇“滑铁卢”，排量小于1.3L的车型市场占有率开始下降。这部分车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。“受灾”更为严重的是排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。在油价持续上涨的大背景下，节油的小排量车型销量却大幅下滑，这不能不引起足够的重视。与其它排量区间的车型相比，小排量车品牌较少，技术含量不高，这或许是其销量下滑的一大原因。除了小排量车型外，轿车其它排量区间车型的销量都有明显增长。1.6L～2.0L排量区间车型共销售144万辆，同比增长45.67%，很多小排量车的消费者都转而购买这一排量区间的车型是大幅增长的主因；2.0L～2.5L排量区间车型共销售51.66%万辆，同比增长26.56%。令人感到意外的是，油价上涨并没有挡住大排量车型的热销，3.0L～4.0L车型共销售1.21万辆，同比增长了4.5倍。在销量前10名的轿车企业中，一汽 -大众、上海大众、上海通用三大巨头稳居前三，而东风日产和长安福特的销量增幅则更为明显。桑塔纳、捷达老而弥坚，在轿车品牌排名中位列前两位，凯越排名第三，凯美瑞经过2007年近乎完美的市场表现一举夺得第四名。夏利和伊兰特的销售降幅则比较明显。

　　MPV市场继续保持稳定增长，2007年共销售22.57万辆，同比增长18.14%。在MPV向家用化发展的当下，中低排量车型维持着较快的增长速度，1.6L～2.0L MPV销售5.28万辆，同比增长17.19%，2.0L～2.5L车型销售11.94万辆，同比增长幅度达到53.42%。而2006年呈高速增长的2.5L～3.0L排量车型销量有所下降，销售3.91万辆，同比下降22.22%，纯商务MPV的市场需求开始萎缩，MPV市场总体向宜商宜家的中档车型转移。与2006年相似，奥德赛、别克 GL8与瑞风三大品牌已经占据市场主导地位，共销售12.83万辆，占MPV销售总量的57%。同时，途安和骏逸则以其较高的性价比，销量增幅明显。

　　SUV市场是2007年最让人惊喜的乘用车细分市场，即使乐观的预测者也难以预测到SUV市场高达35.74万辆的累计销量，其50.09%的同比增幅已经大大高于乘用车领域的增幅。其中四驱SUV与两驱SUV销量双双大幅增长，同比分别增长51.32%与48.78%，中低排量SUV是2007年SUV“井喷”增长的原动力。四驱产品中，1.6L～2.0L排量SUV销售6.33万辆，同比增长71.71%；2.0L～2.5L排量SUV销售7.88万辆，同比增长59.31%。两驱产品中，1.0L～1.6L车型销售1.48万辆，同比增长1.4倍；1.6L～2.0L车型销售5.62万辆，同比增长1.1倍。油价的上涨以及国家节能减排力度的加大，也影响到了SUV消费者的购车选择。强调外观设计、乘坐舒适性，价格适中的都市型SUV是2007年SUV市场最大的赢家，SUV市场排行前五位的车型都是都市型SUV，占SUV销售总量的63%，主导地位十分突出。