新年伊始，降价车型开始价格回升，而部分日系车却上演了一场“加价秀”，又称车界饥饿营销。目前，新雅阁需要加价2.8万元才能提车，凯美瑞和C-RV分别需要加价1.5万元和5万元才能提现车，这不得不叫人称赞：姜还是老的辣。凯美瑞和C-RV是上市的相对成熟的车型，与此形成鲜明对比的是疯狂降价的车型，如：凯迪拉克最高优惠25万元。

    年后车市刮起加价销售之风

    有人说，日系车最善于车市“饥饿营销”，这样的营销手法也渐渐被迈腾、蒙迪欧致胜和比亚迪的经销商所学会，当初迈腾和蒙迪欧致胜上市的时候，都一度出现过经销商加价销售的局面，目前比亚迪经销商也对F3进行了加价3000元的销售。其实，加价销售更多地是经销商所为，并不是汽车商家的价格营销手法。不过，现在的汽车商家也学聪明了，在新车定价上采取“低开高走”的价格策略，也就是说，对新车制定较低的价格，但是低价格却没有车，当初迈腾上市也是玩的这样的手法，19.28万元的低价格让消费者感觉到了心理上的低价，可是，这个价格却无车型。如今，第八代雅阁上市也是采用的如此策略，制定了个19.98万元的低价，目前却只有全新雅阁2.4车型，而2.0车型却成了个有价无车的局面。汽车商家如此的做法，除了产能的限制之外，其实也是一种价格营销的举措。首先，它让消费者感觉到了心理的低价位，但是实际价格却不低；其次，由于产能的限制和低价位车型有价无车等原因导致了经销商手里货源紧缺，加上汽车商家在广告和公关上的强势宣传，给消费者造成了一种购买欲的假象，为经销商加价销售创造了条件。

    那么，关于车市加价销售的饥饿营销究竟是好事还是坏事？首先，我们从饥饿营销的定义来看，饥饿疗法是医学上的一种治疗方法，用饥饿的方法来检查、治疗疾病，称之为“饥饿疗法”。饥饿疗法能却病健身，激发免疫功能，产生内源性治疗因子，促进细胞更新等作用，但是，利用与车市营销，又有什么样的效果呢？

    理性看待车市“饥饿营销”

    汽车商家追逐利润是本性所在。每年春节前后都是车市消费高峰期，现在遇上北方大雪、车辆运输困难，一些紧俏车型加价在意料之中。但从长远来看，加价不能缓解缺货之困，多数经销商依然坚持原来售价，这种诚信经营的做法值得效仿。人们买股票喜欢“买涨不买跌”，吃饭也是哪儿人多往哪儿挤，买车也是一样。从经销商角度来讲，加价在短期似乎得到了利益。但长期来说，车市如盛宴，没有任何一款车型销售可以长盛不衰。降价是新老替换，市场使然；而加价，无论如何都不会是长久的。秉持加价的商家，只是抓住了部分消费者的消费心理。正如一些理性的商家所言：加价只是商家利用暂时的货源紧张，制造出销售火爆，造成消费者如果不买就会后悔的假象。试看任何一款车，在销售最热、加价最高的半年之后，量产后，加价消费者还会买吗？

    任何加价车型，都不可能永远热销，总会有它的替代品。如果为了加价而买一款车，你觉得是在买车还是在比阔呢？何况每款车都可以找到级别、配置相同的替代品。特别是随着车市竞争加剧，替代车型越来越多，经销商这种加价销售的做法，从侧面上反映了消费者对加价车型的追捧和该车型相对畅销，但是从长远来看，经销商的诚信将渐渐失去，也会对企业造成一定的资源浪费、使商家忽视服务和质量，影响品牌形象和商家诚信，造成公民不理性的消费。(重庆森林)