去年，中国汽车市场销量达到879.15万辆，同比增长21.84%，车市一片红火景象。然而，一些经销商却没有狂喜，他们没有享受到汽车市场的增长所带来的盈利，一些商家甚至是车卖得越多亏得越多。当然车商中还是不乏鸿运当头者，但整体而言，去年的经销商是三分之一盈利，三分之一亏损，三分之一苦苦支撑。据相关方面预测，2008年中国汽车产销量有可能突破1000万辆。因此，面对厂家下达的更加沉重的销售压力和日渐微薄的售车利润，本地的实力车商开始寻求更多更广的可持续发展机会。

    寻联合取长补短

    本月26日，蓉城第五家东风日产专营店——申蓉日产店将正式投入运营。这是以市场营销经验闻名的申蓉汽车和以维修著称的科龙汽车共同投资打造的一家东风日产旗舰4S店。两家实力车商的结合有着扬长避短的积极意义，为申蓉日产提供了强大的市场运作推广能力以及售后服务保证。据悉，申蓉日产4S店成立后双方还将联合打造日产车系“疑难杂症”解决中心，双方将派出富有经验的技师为消费者解决用车过程中可能存在的各种问题。正因为此，这家日产新店将成为四川地区规模最大的东风日产TIIDA车友会的定点维修站。

    其实，像这种同行“联手打天下”的情况在本地车市已经屡见不鲜。如西星与万友合资组建的长安福特万星，以及捷顺和西物的联手。从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。业内人士认为，今后可能将有更多的企业采取这一方式，使自己能具备更强大的竞争优势。

    争品牌分散风险

    年初，一汽大众、广州本田分别在成都增设了第3家、第4家4S店。紧接着，东风日产、东风悦达起亚等品牌的新店也将陆续宣布营业。厂家为了占有更大的市场份额，自然希望自己的品牌4S店遍地开花。于是，有些品牌在川内一个城市就有5家以上的4S店，各店之间的竞争激烈程度不言而喻。这种竞争目前在成都可以说是正在走向白热化，有的经销商在汽车销售上游刃有余，年年成为其所代理品牌的全国销量冠军；有的车商“勒紧裤腰带”亏着本卖也难以完成厂家下达的销售任务。

    一位车商告诉记者，他们现在代理的品牌表现很好，但谁也没有把握它能一直好下去，于是目前已把寻找新的品牌作为战略重点。据悉，在过去的一年里，建国、置信、港宏、启阳、申蓉、先锋等汽车集团都新增了汽车品牌，一些单一品牌4S店也开始向多品牌发展。一位拥有多个品牌的经销商告诉记者：“我们现在是集团化经营，这家店不行，那家店还可以，经营的品牌中有好的也有差的，因此总的来说还过得去。”

    经营着多个4S店的集团公司，将因汇聚多个厂家先进的管理经验和标准化服务流程而获益匪浅，也将因为当其某一品牌出现疲软时能有表现出色的品牌分散压力。不过对于此种做法，部分业内人士也持谨慎态度，他们认为，品牌多了之后会对资金周转、经营管理等方面提出更高要求，如何协调各方关系将更是一道难题。