2006年世界汽车产量超过5000万辆，通用、丰田、福特这三甲就几乎占去了一半。2006年通用汽车全球销量达到909万辆，丰田880万辆，福特800万辆，任何一家的销量都超过中国去年一百三十余家汽车企业全年销量的总和。

    反观中国的汽车企业，2006年中国前十大汽车企业的销量占到总量的84%以上。这就意味着，12/13的汽车整车企业年销量不到万余。

    商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的研究报告中指出：从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已¾不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。

    当然，我国的相关部门近几年来也一直表态支持国内汽车企业进行资产重组。可是，国家发改委的汽车目录上的名字却也是公布一次多一次。

    从“天一”到“上南”，国家政策和行政干预似乎只对那些颇具规模的汽车企业。那些在2007年“声名狼藉”的企业倒反而能够悠然自得的一边打着官司，一边做着自己的“千秋家国梦”。

    其实，这样的企业本就不应给它生存空间。因为，中国的汽车企业实在是太多了。-

     十大意想不到之五

    发改委遭遇“停产门”

    如果国家发改委在2007年公布的所谓不达标车型，很多都是企业早已在2002年或者更早就已¾停产，甚至从未生产过的车型。那么发出这份公告的目的何在？

    2007年7月23日，国家发改委首次公布乘用车燃料消耗量不达标车型的消息，同时刊载了55家企业的444款油耗超标车型的型号。发改委在公告中明确要求，不符合乘用车燃料消耗量限值的车型，“自公告发布之日起，不得再生产”。

    传媒的眼睛是雪亮的。

    当大多数的汽车传媒把目光聚焦到那些榜上有名的汽车企业时，他们惊讶地发现，不符合油耗标准的产品公告中所列的车型，多数早已停产，而有的车型甚至未曾被生产过。

    公布不达标车型，对企业而言是一种督促。可是由于信息的不通畅，发改委的公告一出来就变成了一纸空文。

    汽车企业说，虽然这些车型已¾停产，但是消费者并不知晓，所以上了发改委的公告影响到了企业的形象。发改委说，从他们开始调查到结果公布如此长的时间中，都未能得到汽车企业停产车型的信息反馈，所以他们的公告内容才无法及时更新。

    各执一词的双方可否想过：如果，汽车企业在申报汽车车型时能再慎重一些，并且在车型停产时及时到发改委备案，那么他们的企业形象绝对不会如此“无辜”的受损；如果，发改委在调查这些车型的油耗时能再细致一些，在研究油耗时不是只看数据，那么把从未生产过的车型列上公告的事情也就绝不可能发生。

    当发改委遭遇“停产门”，那句“不得再生产”似乎说的晚了一些。-

     十大意想不到之六

    经济型轿车不景气豪华车异常火爆