2008年伊始，底特律城云集了具有百年历史的欧美汽车巨头和众多后起之秀，一场华丽的汽车技术、艺术大战汹涌而起。本届北美车展是有史以来，中国汽车企业参展最多的一届车展，共有长丰、吉利、比亚迪、北京李氏光明汽车设计公司和中兴的北美合作伙伴CHAMCO公司5家中国企业至少15款自主品牌的新车参展。中国厂商的集体参展，对于中国汽车工业来说，代表着国产自主品牌在研发道路的不断努力和实践。然而，就中国汽车企业所有自主品牌的研发实践而言，或许还有一段很长的路需要走。

    笔者认为，实际上其他成功品牌自主发展的经验对中国自主品牌的发展很有裨益，比如韩国现代起亚汽车，就是一个很好的榜样。在此次底特律国际车展上，跻身世界汽车行业第一军团的现代起亚汽车展示了其最新的高端后驱豪华轿车Genesis，全新的高端豪华SUVBorrego，这些豪车的推出，将改写了现代起亚汽车的品牌历史，同时，似乎也映照出中国同行的发展道路。相信，现代起亚汽车的发展历程能为国内汽车企业的发展提供颇多的借鉴和启发。

    自主修身奠定强势崛起基础

    其实，现代起亚汽车强大的研发能力正是其特有的“自主创新”模式所取得系列成果的一个缩影。“引进生产——自主开发”这一自主创新模式，不仅让现代起亚汽车以最快速度拥有了自主创新能力，而且最终成长为让世界瞩目的强势品牌之一。

    在现代汽车创建之初，和中国许多汽车企业一样，也面临自主研发“一穷二白”的状况。但仅仅用了8年时间，现代汽车即完成了从建立工厂到自主开发车型的过程，可谓创造了自主开发速度之最。其秘诀就是技术转让和合作开发相结合的自主开发模式。最初，现代通过引进福特技术，开始生产“哥蒂拉”牌小汽车，但正如现代汽车所强调的：“第一是自主开发，第二是自主开发，第三还是自主开发，一家汽车企业最重要的不是做生意，而是建立自己的研发能力”。现代汽车时刻没有忘记要开发自己的汽车。在建厂仅8年后的1976年，第一款韩国自主车型小马(pony)轿车就横空出世，引发了消费及产业界的极度震撼，也使现代汽车以其在研发上的独有的“现代速度”一举成名。而该车型，正是在对福特技术的消化与吸收后，由现代汽车联合意大利和日本合作开发的。仅1976年一年，就有价值250多万美元的小马汽车出口到南美、中东和非洲的许多国家。它标志着现代汽车从此开启了以自身品牌为主导，赢取世界市场的国际化之路。

    与现代起亚汽车自主开发如影随行的是现代起亚对研发投入的不遗余力。在现代汽车发展的最困难时期，公司的高层领导出差全部由乘坐头等舱飞机转为坐经济舱，节约出差费用。但是，在新产品研发上现代起亚却连一分钱都没少投入。因此现代起亚可以在企业的低谷期独立自主开发出过硬的产品，并且赢得了市场的主动权。另外一个小故事也能说明现代起亚对研发的重视。在韩国南阳研究所新楼落成之际，郑梦九会长前往视察，他问负责人：“搞研究的钱够用吗？”没等对方回答，他又说：“研发费用给几亿美金都可以，只要研发工作能做好。”正是本着对研发的全力投入，现代起亚无论是在全球范围内还是在中国市场，都保持着强劲的增长势头，并且对研发的投入以100%的比例逐年递长，从而成为研发投入增长最快的企业之一。

    因地制宜成就全线研发策略

    除了持续加大投入之外，“因地制宜”也逐渐成为现代汽车研发制胜的不二法门之一。