有分析人士认为，通过海外建厂，建立国际市场根据地，有利于规避汽车企业国际化发展的运营成本、文化差异等一系列风险。对于具有国际化“野心”的车企来说，奇瑞在重要国家和地区建立海外工厂，无疑是其在国际市场实现“品牌落地”以及“产品落地”的最佳路径。

    记者了解到，目前，奇瑞汽车海外市场占总销量的比例已经达到1/3，而海外市场比例达到一半时，奇瑞将实现国内外市场的两翼齐飞。

    步入后合资时代

    随着国际化转型的深入，奇瑞汽车国际合作遍布整个汽车产业链。据悉，2007年奇瑞先后与PPG、埃克森-美孚、西门子威迪欧、博世、阿文美驰等世界500强企业建立零部件技术合作关系。最近，奇瑞又实质性地推动了与美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作，在一系列跨国合作中，奇瑞始终保持着品牌主权的独立性。

    2007年5月，奇瑞汽车与美国量子公司达成了成立合资公司的协议，奇瑞和量子的投资比例为55：45，总投资超过58.3亿元，规划年产15万辆汽车。此项目已得到国家发改委批准，2008年3月份开工建设，预计18个月建成投产。

    去年7月，奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议。根据协议，奇瑞将向克莱斯勒输出中小型车技术。按照计划，奇瑞与克莱斯勒合作的车型将在2009年出口南美。据奇瑞内部人士透露，奇瑞与克莱斯勒合作正式进入实施阶段，双方高层互访频繁，目前，克莱斯勒的技术团队已长驻奇瑞协同工作。

    去年年底，南汽与菲亚特“分手”事件，无疑将加速奇瑞与菲亚特合资项目的启动。按照去年8月奇瑞与菲亚特集团签署《谅解备忘录》，双方将按照50:50的出资比例成立合资公司，进行菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。合资公司计划2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

    尽管奇瑞方面近期对与菲亚特成立合资公司的消息显得有些沉默，但奇瑞内部人士透露，“新合资项目下月将有消息对外公布，首款合资车型Linea也将会实现量产。”

    上市进程加速

    奇瑞在去年就传出了整体上市的消息，但尹同耀一再谨慎地表示：“奇瑞的现金流非常充足，上市问题还为时过早。”

    有知情人士透露，奇瑞的IPO计划今年将有实质性进展，并透露其首先考虑的上市地点是A股市场。

    事实上，奇瑞近几年的发展一直受到资金问题的困扰，尽管得到政府支持，让奇瑞有了充足的贷款，用于加快产品升级、自主研发的资本，但是银行的高额利率，显然让奇瑞对整体利润率难以启齿。

    今年，过多的合资与投资让奇瑞感到了资金压力，一向坚持以土地换股权的奇瑞无奈向徽商银行“借了”32.6亿元。

    公开信息表明，相对于国际汽车市场竞争格局的相对稳定，国内汽车制造企业之间的并购重组则处于逐渐加剧的进程中。

    “未来国内的洋品牌将只剩下8家，自主品牌将不会超过5家。