其一，上海大众此前在上海临港圈有备用的第五工厂，该基地原本是上海大众扩大产能最直接的转移方式，但由于2004年德国大众在华市场份额突然萎缩，导致大众汽车集团（中国）于2005年宣布推出了一项“停止产能投资、降低成本和推出新品”为核心的大众中国复兴计划，并表示放弃2008年前增产80%的计划。而就在那时，刚刚拿下英国罗孚有关资产的上汽集团正急于为打造自主品牌作准备，因此，上海大众的临港基地很快被划归到上汽集团旗下的自主品牌，现为上海汽车股份有限公司乘用车分公司所接管。

    其二，上海大众也曾试图选址新建工厂，但随着过去一年“上南合作”的推进和南汽集团与菲亚特汽车的分手，南京菲亚特工厂自然就跃入视线，成为首选。

    此外，来自上海财通大众4S汽车经销商的工作人员向《第一财经日报》透露：“随着桑塔纳3000的搬家，作为其后续升级产品的桑塔纳志俊和Modell-Y（又名桑塔纳4000）也或将转往南京基地等候投产。”

    千名研发人员入驻安亭

    记者从上海汽车股份有限公司乘用车分公司了解到，中国整车企业旗下规模最大的汽车研究院之一——上海汽车集团股份有限公司技术中心（安亭）第一期工程现已落成，上海汽车上千名工程技术人员已经正式入驻。

    此前，上海汽车于2004年通过对韩国双龙53.2%的控股，以最大股东的身份控股韩国双龙并拥有韩国双龙汽车研究院，后又于2007年，通过上海汽车英国控股公司收购Ricard2010，100%控股并成立英国技术中心。至此，上海汽车“由刚刚迁建的安亭技术研究中心总部、上南合作项目签署后的技术中心南京分部、通过收购控股的韩国平直的双龙研发中心和位于英国雷明顿的欧洲技术中心构成的一体联动开发体系”已经建成，这意味着上汽研发能力已经从核心零部件研发扩展到整车开发及测试体系。

    据上海汽车技术中心主任、上海汽车英国技术中心董事长高卫民介绍，迁建安亭的上海汽车研究中心总部一期工程投资逾7亿元，占地面积25万平方米，具备整车开发能力和动力总成开发能力。其中整车开发包括设计、内饰、外饰、车身、电子电器、空调、底盘和整车集成。动力总成则主要包括发动机和变速箱等。“上汽在全力打造一个具有国际竞争力的开发团队和开发设施方面已经迈出了第一步。这是全球性的团队，崇尚技术，聚集世界各地对产品诉求。”高卫民说。

    作为上海汽车自主品牌车型的主要研发基地，上海汽车计划在该技术中心总部一共投入约40亿元，占地面积约45万平方米。根据规划，该中心总部将连同南京分部以及英、韩两地一起，至少承担30款自主品牌的车型、5大项目平台以及多款全新高性能发动机和部分变速箱的开发工作。按照上海汽车的中长期发展目标，到2010年利用内部资源健全具备整车和动力总成工程技术开发能力的基础产品开发框架；到2012年则完善具备整车和动力总成工程技术开发能力的完整产品开发框架。