赛拉图是继千里马之后又一款给东风悦达起亚带来较大收益的车型。新车的定位也符合韩国车在华的标准。但赛拉图还是比伊兰特难受不少。伊兰特通过较早入市得到了消费者的认可，而赛拉图本身没有特别突出的设计、没有特别突出的技术、没有特别突出的价格，同时它所面对的对手，不仅更多，而且更强，能取得这样的成绩实属不易。
在2008年1月16日，起亚推出了两厢赛拉图，并定名欧风。它的上市能够缓解赛拉图身上的一些压力，但真要改变这款车系在中级轿车市场中的情势，还是比较困难的。中国市场不同于欧美，起亚在欧美能够做得比较好，还得益于它在当地的性价比优势。而中国国内由于自主品牌的崛起，“性价比”逐渐成为了自主品牌的优势。韩国企业要想在这片市场走下去，拼价格那是肯定拼不过中国自主品牌的，唯有提高产品的质量和售后服务，用更具竞争力的产品来说服中国的消费者。
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其实现在中国人的钱真的挺好赚的。一方面懂车且能买得起车的人实在是少数，更重要的是中国市场的差异性足够特殊。当京津塘、江浙沪和珠三角地区的经济发展到了老百姓开始购买第二第三辆车的时候，内陆很多地区的汽车消费市场才刚刚起步。于是我们也看到了，但凡来到中国的产品，无论来自哪国，减配是肯定的，价格偏高也是自然的，因为有市场，因为绝大多数消费者并不会关心它在国外是什么样一个情况；因为绝大多数消费者会相信厂家和销售天花乱坠般的吹捧；因为绝大多数消费者还不明确怎样去判定一款车究竟是好是坏；因为绝大多数消费者还是把品牌和看得见的部分当作选车的首要标准。曾经在某一汽大众4S店内，听到过几位前去看迈腾的消费者的对话，其中就有人说迈腾：内饰漂亮，看上去30多万——别见笑，这就是事实，而且我相信像这样的消费者各地都有，还不在少数。
我们不要指望中国消费者能在短时间内对汽车有飞跃性的认识，我们也不要认为将来的某一天全民皆是车迷，即便在欧美发达国家，也不可能见到一个人就能和他扯上半天汽车。要建立一个成熟的汽车市场，我们还有很多路要走。消费者理念上的进步是一方面的，整个市场参与者的意识的提高同样重要。
