随着上汽将南汽吞并，中国汽车业的整合号角也正式吹响。作为世界第三大汽车市场，中国境内有包括国外合资公司在内的47家汽车企业，而美国只有15家。中国政府希望通过本土汽车企业之间的合并，组成3~4个大型汽车集团，达到与丰田、大众等世界汽车巨头一起竞争的目的。南汽和上汽的合作则是“积小成大”的第一个典范，对于汽车行业来说，合并只是时间问题。

    视点  投奔长安？

    日前，昌河股份明确提出“四步走”复兴措施，大意是在2008年实现扭亏，2010年确立在国内小排量汽车行业的领先优势。但实际情况却并不乐观。

    中国汽车工业协会的数据显示,昌河汽车股份2007年上半年销售汽车89549辆,同比下降11.4%；其中轿车销售34785辆，同比下降16.3%。2006年昌河股份净利润亏损达到2.26亿元。在这样的情况下，“昌河股份根本无力增资研发、扩大生产。其竞争对手之一上汽通用五菱已经从通用汽车公司引进了一款新型小排量发动机，每升功率超过50千瓦，且不增加油耗，而一般发动机的功率仅30到40千瓦/升。这种技术差距昌河很难弥补。”贾新光认为，“东风汽车收购了东安动力之后，昌河汽车的发动机来源都成问题。”

    拥有长安铃木和昌河铃木两家合资公司的铃木汽车也注定了不能担起扶助昌河汽车的重任。而随着“大铃木”计划的推进，昌河铃木、长安铃木以及铃木进口车的销售渠道将最终统一成一家。昌河股份连销售渠道都要失去控制权。在此情况下，自我复兴困难重重，而一汽或东风汽车等国内汽车企业也不会有并购它的热情。

    “由于和铃木的关系，昌河股份和长安汽车合作就好的多，在产品上，也便于‘合并同类项’。日前长安还增资江铃控股，有通过扩张发展自主品牌的意愿。虽然长安汽车并不十分需要昌河汽车，但如果昌河能够放下架子与其沟通，双方牵手的可能还是存在的。”贾新光认为。