在日前举行的第九届新德里汽车展上，一款廉价轿车揭开了面纱，格外引人注目。它由印度塔塔公司生产，名为“塔塔纳诺”(TataNano)，功率只有30马力，每百公里耗油5升，二氧化碳排放量低于欧盟呼吁的环保指标。这款车造型并不显眼，采用的技术十分简捷，没有收音机、空调、电动车窗以及动力转向系统，但售价低廉，仅为10万卢比(合2500美元)。

    按计划，塔塔公司将在基本型的基础上再推出两款改进型，如增加车用空调等配置；年底前这款车将在印度上市；在起步阶段年产25万辆，此后10年内达到100万辆；在近期的两三年内将主要面向印度市场，之后再进军东南亚、非洲、拉美等市场。

    目前，印度每千人的汽车拥有量仅为8辆，远远低于德国千人550辆的比例。尽管经济较快发展，民众生活水平提高，但是，不少企盼能有一辆私家车的低收入家庭还是只能望车兴叹。不少民众购买自行车或3.5万卢比至4万卢比的摩托车代步，仅2006—2007年度，印度销售的摩托车和自行车达700万辆。推出廉价的大众型汽车无疑能帮助民众圆汽车梦。

    其实，生产廉价车早有先例。为了适应发展中国家的市场需求，法国雷诺公司率先行动，2004年在罗马尼亚生产了一种7000美元价位的三厢DaciaLogan，随后又向中东欧、北非和中东地区国家推广，获得了很大的成功。随后，福特、菲亚特、丰田、本田等汽车制造商也纷纷将目光投向发展潜力巨大的新兴市场，放下架子，竞相效仿，准备开发廉价车。目前，雷诺—尼桑正在准备与印度Bajaj汽车制造商合作联合开发3000美元的轿车，从而与塔塔展开竞争。福特也表示，将在今后两年内生产低成本轿车。

    廉价轿车无疑对中高档车是一大挑战。专家认为，在不长的时间内，低于1万美元的小轿车将会大面积占领世界市场，其年销量可望达到上千万辆。也有人估计，全球2020年前销售的汽车约一半是在新兴国家市场，汽车制造业的增长空间来自新兴市场。因此，汽车业的重心将东移，从欧美转向东欧和亚洲。

    印度政府估计，至2016年，印度的汽车销售额将翻两番，达1450亿美元。环保专家警告说，汽车拥有量的增加将使能源更趋紧缺，环境污染将更为严重，交通拥堵状况将更加突出。