08年价格有望进一步下滑

    刚刚过去的2007年依旧以中级车为主题。油耗和价格稍高的中级车全年销量超过了令人惊叹的188万辆，占全年轿车总销量的40%以上。可以毫不夸张地说，中级车已经成为国内轿车消费的绝对主力。

    中级车成厂家利润保证

    之所以出现这种“截然不同”的效果，分析人士认为，主要原因有两个：一是轿车还远没达到进入家庭的标准，买得起车的始终还是少数人，虽然经济型车与中级车差别不大，但在“要面子”的心理下，选择中级车的人会越来越多；二是中级车可选择性多，据统计，目前国内厂家在产在销的中级轿车品牌共有近30个，其中不乏韩、日、德、法各个国家最重量级的车型。

    去年年终销量排名前十位的厂家，绝大多数都拥有一款“能征善战”的中级车，不仅可以冲击销量，而且可以保证利润。其中，捷达和速腾合起来销量达27万台，占一汽大众总销量的59%；福克斯为长安福特首次跻身前十立下汗马功劳；而伊兰特则成为北京现代的“救命之车”。

    各细分市场各有各精彩

    尽管车型很多，但中级车已经“泾渭分明”，形成以轩逸、凯旋、明锐为代表的高端中级轿车市场，以标致307、思域和速腾为代表的中端中级轿车市场，以捷达、桑塔纳和富康这些“老三样”为代表的低端中级轿车。

    在低端中级车市，“老三样”是无可争议的霸主。尽管“下课”的声音一直没停过，厂家也不再在它们身上做任何营销工作，但捷达、桑塔纳依然成为各厂家最大的销量贡献者。

    中端中级车市汇集了近20个品牌，价格相近，产品差别不大，所以竞争也最为残酷，同时也是全年价格波动次数最多、幅度最大的细分市场。无论是2007年，还是2008年，这个级别还会处于“战国时代”，出现一个全新“标杆”车型的机率很低。业内人士认为，中端中级车市场将会持续稳定、快速地增长，成为2008年车市最大的亮点。

    虽然越来越多厂家把目光瞄向了2.0L黄金排量的高端中级车，但销量表明，这一块仍是“小众”市场。这也表明，当空间、性能、配置满足需要的前提下，消费者还是会理性选择性价比高的车型。

    2008年中级车的新面孔不会太多，但这30多款车型大多数处于产品的成熟期，性能、配置均达到最佳水准，竞争激烈程度不会降低，反而将会进一步加剧。

    价格有望进一步下滑

    最近，印度造出1.8万元Nato，先不谈这款车型的安全性与配置，就其价格就会给中国消费者无限的遐想。记者采访了几位准购车者，他们均认为中国汽车价格还有下降空间，特别是中级车价格应该进一步下调。所以，在众多消费者的“希冀”之下，降价仍是争取市场最有效的利器。

    目前，各汽车厂家处于角力阶段，但按照“分久必合”的理论，2008年中级车市场有望迎来新一轮整合，整合的契机就是价格，如果有谁推倒第一张多米诺骨牌，那将引发整个中级车市的新风暴，输家可能会是经济型车或者微型车。

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