今年37岁的缪雪中，和李书福、庞青年一样，都是浙江台州人，做过采购，干过销售，也卖过建材、摩托车。如今，他是浙江吉奥集团有限公司的董事长。

    “吉奥资历还太浅，论资金规模、品牌优势，我们都比不过老前辈。”缪雪中说，2003年9月，吉奥才成立。

    “民企造车的生命力还很强。”曾经在一片质疑声中力排他议，如今缪雪中在这条路上走过了四年，显得更有信心了。

    遭遇车市寒流

    “汽车是一个大产业，需要强大的资金实力和研发能力，民营企业要想干好的确不容易，但民企擅长适应环境，一步一步踏实地走，我看好民营造车企业的未来。”缪雪中不无感慨。

    2004年，吉奥汽车上市之初曾遭遇过车市的寒流。缪雪中回忆说，2004年的车市，可以用“高处不胜寒”来形容。由于前几年的高速增长，2004年车市开始出现产能过剩，不仅增幅大幅回落，价格战愈演愈烈，库存增加、利润下降。“汽车业，尤其是中小企业面临严峻的考验，我们过得同样也很辛苦”。

    2005年，波导、夏新、奥克斯等民企纷纷退出汽车行业。一夜之间，民营资本进驻汽车业风光不再，民营汽车企业缺乏市场竞争力的声音也一浪高过一浪，民营企业到底能不能造车成为业内关注的焦点。

    缪雪中似乎并不想过多地去谈论“挺过来”的生存之道，他表示，这一点其实可以归结到强大的民营企业造车生命力。

    缪雪中说，民营企业造车的生命力来自于两个方面：一是市场策略更加灵活，公司管理结构也更加符合市场竞争；二是能结合中小城市以及农村市场用户的需求，生产一些实用的产品。

    2007年，SUV市场的销售在车市中表现十分抢眼，前11个月国内SUV销售30.55万辆，同比增长49.6%，成为乘用车领域增幅最快的市场；另外一方面，国内皮卡的销售也出现30%的增幅。

    缪雪中认为，诸多城乡接合部、广阔的二、三级市场、数量众多的中小企业、日益增加的创业型农民以及各个行业的特殊需求，决定了国内皮卡市场具有巨大的潜力；另一方面，非洲、中东、中南美、东南亚包括欧美地区，都对皮卡有巨大的需求。“这说明，吉奥的前景很好”。

    最新的数据显示，2007年，吉奥汽车销售首次突破2万辆，国内销售10113辆，国外销售10125辆，产值11亿元。

    摆脱“草根”气息

    经过多年的资金积累，缪雪中正在寻求技术的突破，吉奥已与韩国大宇国际株式会社正式合作。根据协议，大宇国际将协助吉奥完成两个新车型的设计、开发与制造项目。为顺利进行合作，吉奥将为此付出2亿元人民币的“真金白银”。

    缪雪中透露，该公司已经着手准备引进日本精益生产系统，现在已开始进行前期调研。“通过精益生产系统的导入，将降低生产能耗，缩短产品交付周期，提升产品交检合格率，改善现场环境。这将大大改善吉奥车的形象”。

    “强身健体、提高研发力量也正是浙江民企与跨国公司合作的主要图谋。”浙江大学EMBA中心主任范晓屏认为，浙江民企造车军团因研发力量薄弱，造车低端，一直被视为“草根军团”。