严格意义上来说，CrossPolo并非一台完全意义上的Cross车型。

   今天我们定义Cross车型，指的是一款车在造型、底盘等方面跨越了两种甚至三种车款，在同一个车身里包容下了多款车的影子，Cross车型是从设计之初就融入Cross设计风格的。例如日产Murano是将SUV与轿车Cross而成，奔驰CLS级(图库论坛)是由saden（四门轿车）和Coupe（双门轿跑车）Cross而成，mazdaCX-7是由SUV和Wagon（旅行车）Cross而成。这些车型无一例外地是采用了全新设计的车身。

    然而Crosspolo并非如此，Crosspolo是在现有的Polo劲情基础上对底盘加高而成，在这一点上来说，这种Cross的方式显得有些另类，也不够纯粹。

    但如果我们将Crosspolo看作是Polo产品线的延伸，这就顺理成章了。5年前大众曾经对旗下的新甲壳虫进行类似的改造，设计了一款名为Dune的概念车，以现在的眼光看来，Dune就是Cross版本的甲壳虫了，只是今天的Crosspolo已经量产化，而当年的Dune只是停留在概念阶段的作品。

    Crosspolo将对Polo的市场表现有多大的刺激呢？目前我们还不得而知，11.33-12.93万元的价格区间相比与一般的小型轿车高出一截，比普通Polo也略有提高。仅仅依靠Cross的概念，Crosspolo能不能撼动市场呢？我们不妨从Polo在中国经历的坎坷道路来寻找一些答案。

    2002年，Polo被引入上海大众，高调入市，成为当初中国汽车小型车市场的“贵族”，由于技术先进、车价过高，市场表现一直不尽如人意，3年之后，上海大众不得不从巴西引进了Gol作为低端小型车作为补充。2006年6月23日，Polo劲情、劲取在上海完成了产品生命中期的Facelift小改款，同时引入全新的1.4L发动机、6前速自动变速箱等新配置，同时将价格下探到9.38万—12.28万的区间。这一次“改头换面”之后，Polo车系开始有所逆转，销售数据开始上扬，但始终不够火爆。

    也就是同年，我们在北京车展上看到了Crosspolo——北京国展的电线杆上被满满地布置下了Crosspolo的广告，上海大众从那时起就决定了要为Polo车系进行一次大胆地革新。

    可以说，Crosspolo是Polo产品线的第三次完善，对于“热不过半年”的中国车市来说，这是非常重要的一个活动。

    我们还可以看到，Polo在中国一直以高价凌驾在对手之上，就在标致206(图库论坛)、飞度(图库论坛)等车型跌破7万的时候，Polo还死死坚守8万元的价格底线，虽然有个别经销商有所松口，但依然没有出现大面积的价格优惠。

    “Polo是贵得有原因的。”Polo车主和上海大众都坚持这一观点。这款花费了颇多德国技术的小车的确是同级车的翘楚，但在中国“发展中”的市场看来，价格是最大的杠杆，尤其是在价格敏感区的小型车市场。

    此次以Crosspolo的身份亮相，上海大众巧妙地为Polo选择了一条捷径：与其打价格战，不如制造一个Cross的概念，规避Polo在价格上的劣势。