1挡起步，精灵表现得很安静，没有抖动的现象。电子油门反映非常迅速，动起来的精灵身手敏捷，向前“蹿”了出去。深踩油门提速，精灵出色的底盘和合理的变速器齿轮配比使整个加速过程相当从容，我们感受到小车上少有的推背感。在测试中，精灵低速高扭的特点在0-50米的加速试验中得到了很好的表现。绿灯亮起，长城精灵当仁不让，轻松地把更高级别车甩在身后。

这款发动机宽泛的扭矩输出范围也免去了频繁换挡的麻烦。这样的特性，非常适合新手或者女性用户在拥堵的都市中行使，因为只要挂上三挡，就可以应对大部分道路的要求，此时驾驶精灵就像自动挡车一样轻松自如。

高速稳定的小车

在长城汽车安排的封闭体验区，我们过了一把小车飚高速的瘾。160km的时速着实让我们惊喜，而精灵优秀的高速稳定性和明显降低的噪音，让人丝毫没有意识到已经到了如此不寻常的速度。

在持续的极限高速行驶中，小精灵丝毫没有出现发飘的现象，这得益于设计合理的空气动力学车身和出色的底盘调校。高速气流通过楔型车体时，给车子施加了稳定的轮胎抓地力，有效地提高了操控稳定性。同时，如此稳定的状态也与优异的悬架系统分不开。长城精灵的前悬挂采用了标准的麦弗逊式独布置，且具有强度高、稳定性强的优势。后悬架则采用了宝来等运动型轿车中经常采用的纵臂扭转梁复合式悬架，有效地缓冲了路面颠簸，增强了乘坐的舒适性。

长城精灵配备了博世最高8.0版本的ABS+EBD的刹车系统，这样的配置在凯旋等车型上才有。并且在小型车中率先采用3H高刚性安全车身，坚固的乘员舱结构配合高灵敏度的电子触发式安全气囊，能够全面保护乘员安全。正面高强度前后防撞梁配合高塑性吸能式机舱结构，在撞击下形成良好的纵向溃缩，从而缓解冲击能量，减少了碰撞损失。

试驾完长城精灵，记者感受到的不仅是一款高品质小车带来的驾驶快感，更重要的是中国自主品牌造车水平提升的自豪感。