广汽的战线又有所延伸。

     日前，广汽日野汽车有限公司（以下简称：广汽日野）正式宣告成立，在联姻本田、丰田之后，日野成为广汽的第三家日系合作车企。

    “联手日野之后，广汽的战略布局体系已经基本到位，乘用车、商用车全系的雏形也随之浮出水面，实际上，广汽的新时代已经提前到来。”面对广汽新一轮的重组行动，北京索荣管理咨询有限公司董事长贾永轩认为。

    事实上，广汽日野公司的成立，不仅填补了其在商用车板块的缺憾，也加深了与丰田之间的战略合作，而随着广汽盘子的不断增大，广汽俨然成为了中国汽车格局中不可或缺的一极。

    补足短板

    实际上，把日野补充进自己的战略体系中，早就是广汽酝酿已久的一步棋。

    而有关广汽日野的合资方案也在去年7月份就已经浮出了水面。

    按照广汽方面人士的解释，2007年7月30日发改委批准了广汽日野合资项目，广汽集团、日野公司各出资50%设立新合资公司广汽日野，按照“一个项目，两个基地”的方式重组广州羊城汽车和沈阳沈飞日野，广汽日野汽车公司的合资期为30年，新增总投资31.2351亿元，注册资本由10亿增至15亿元。其中，重组羊城公司并迁新址建设项目新增投资约24亿元，广汽集团及日野汽车各出资50%；重组沈飞日野项目新增注册资本5亿元，新增投资约7亿元。

    根据合资方案，新成立的广汽日野汽车有限公司将收购广汽集团旗下的广州羊城汽车有限公司资产，生产羊城公司原有自有商标产品，同时取消羊城公司生产资质。

    同时，在广州从化建立占地面积首期为106万平方米的新生产厂区，广汽日野从化基地，未来将生产中高级商用车，包括日野牌重卡、牵引车；羊城生产基地则主要生产羊城牌系列轻卡和发动机、驱动桥等关键总成。预计，广汽日野从化基地将在2009年中期投产，形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模。

    另外，广汽日野还将对沈阳沈飞日野汽车制造有限公司进行重组，收购沈飞日野各股东股权并增资扩股，并计划引入具有市场竞争力的高端客车产品。

    “由于在商用车和乘用车的布局上出现了不平衡状态，广汽最近几年在商用车的发展上出现了短暂瓶颈，而与日野的合资实现之后，便可以迅速改变这种态势。”广汽集团董事长张房有对此直言不讳。

    事实也是如此，目前，广汽集团旗下的广州本田和广州丰田两大轿车企业俨然成为了广汽最炙手可热的“双子星”，唯独在商用车方面，由于广州五十铃的日渐衰微，加之与现代汽车商用车合作项目的搁浅，在商用车领域，毫不夸张地说，广汽的底气几乎丧失殆尽。

    在现实的另一方面，广汽其实也清楚的知道，单靠在乘用车上的一枝独秀，显然无法快速达到跻身国内一流汽车集团的行列，因此，广汽的商用车战略在一定程度上也决定了广汽的整体发展规模。

    "由一条腿走路，再到现在的乘用车和商用车双线并进，广汽日野的成立，不仅使广汽的整体实力如虎添翼，也拉长了广汽在结构布局的链条。”陈育松认同了这一合作项目的战略意义。