“有关广汽日野合资项目的进展问题，眼下，该项目涉及到的包括骏威客车、广州五十铃和羊城客车等现有子公司的整合方案，也都进入了实质性的操作阶段，并很快出来结果。”广汽集团股份公司总经理、广汽日野公司董事长曾庆洪透露说。

    一石三鸟

    携手日野汽车，仅是广汽集团战略布局中的第一步。

    广汽选择在乘用车形势一派大好的背景下联姻日野，明显有“醉翁之意不在酒”之嫌，虽然广汽日野的成立可以补足自己的产品结构短线，但广汽的战略意图显然不止如此。

    “广汽日野公司的成立，完全可以理解为广汽集团与丰田汽车的全面合作。”张房有还是在有意无意间透露出了广汽的一些真实想法，“因为丰田汽车持有日野汽车50.1%的股权；所以在产权和股权上，实际丰田汽车在控股日野汽车。”

    与此同时，日野汽车高层也承认，广汽与日野的合作，完全可以看作是丰田汽车控投子公司与广汽集团的合作。

    从张房有和日野高层的言语中不难发现，广汽与丰田之间的合作关系因日野的介入而变得更富有想象力。

    “不排除将丰田品牌的商用车引入广汽日野项目生产，今后双方的发展不排除一切可能性。”张房有的话里显然透着玄机。

    客观地说，广汽与丰田在乘用车领域的合作已渐渐进入了蜜月期，广汽丰田仅靠一款凯美瑞就大有在中级车市场一骑绝尘之势。而随着丰田汽车在华重视南方市场的痕迹越发明显，善于捕捉机会的张房有显然不想放弃加大与丰田汽车深度合作、共同扩张商用车版图的绝佳时机。

    “广汽与日野的合作，最初切入的恐怕还是以日野的技术和产品为主，但因为在资本关系上，已经有了丰田的影子，而且丰田又有把一些产品委托日野生产的先例，所以下一步，不排除丰田汽车也会把一些产品拿到广汽来生产的可能。实际上，丰田与广汽之间在商用车领域的深度合作契机已经出现。”陈育松对于广汽日野与丰田的未来关联做出了这样的判断。

    “未来不排除在商用车上直接与丰田汽车展开合作，但这将是合作的第二阶段。”这就是张房有的另外收获。

    其实，广汽联姻日野的打算还有明修栈道，暗渡陈仓的意味。

    在名正言顺的迎进“新人”之后，广汽还可以理直气壮的和五十铃分手了，这似乎也是广汽联姻日野计划中的一部分。

    据有关人士透露，现在的广州五十铃已经名存实亡，连年的巨额亏损早已让广州五十铃面目全非，因为经营不景气，五十铃曾分批派出了共200名技术人员来到广州五十铃，试图挽回衰败的残局。但还是因情况过于复杂，双方在企业的未来发展道路上分歧很大，并且始终无法达成统一，于是就有了去年7月五十铃撤走所有日方人员的一幕，五十铃与广汽在商用车项目上终于没有迈过7年之痒的门槛。

    “与日野合作后，原有商用车项目的整合肯定会提速，这其中就包括重组广州五十铃，同时也是为广汽卸下了一个包袱。”这几乎是业内一致的看法。