1月2日，新年的第一个工作日。早上九点，“新南汽”派出的3辆依维柯直奔南京火车站，迎接上汽执行副总裁陈志鑫为首的上汽集团各级人员一行。

随着40多位“上汽人”的到位，随后的日子中，他们将与新南汽人一起成立指导委员会和管理委员会，以加快推进资产交割、南京菲亚特事务处理、2008年目标和措施落实等有关工作，这标志着，上南合作以后信息、工作全覆盖对接已经开始。

    一欧元，菲亚特退出

上南联合成立的指导委员会和管理委员会，其中主要的工作之一是南京菲亚特事务处理。虽然与菲亚特签订了合作协议，但正式分手还有待发改委的批准。而在此之前，上汽和南汽和菲亚特中国将共同处理好分手后的善后工作。

2007年12月25日，上汽和南汽签订全面合作协议的前一天，菲亚特和南汽的分手协议同时签署。根据记者了解到的最新消息，菲亚特以1欧元的价格，平静地与南汽签订了分手协议。

2007年12月26日，菲亚特汽车集团和南汽集团宣布：为了专心投入各自在中国乘用汽车业务的重大调整，菲亚特汽车集团和南汽集团通过长期斟酌后，本着对合资企业负责的精神，达成完全一致意见，签署了有关菲亚特汽车撤资协议。

菲亚特最终同意采用了国际上通行的以一欧元的价格退出，关键在于南京菲亚特本身业绩较差。据悉，南京菲亚特年产能为6万辆，但其历年几乎未满产过。自1999年成立以来，南京菲亚特累计销量约15万辆；2006年总销量仅为30668辆。知情人士向记者透露:由于南京菲亚特业绩较差，南汽内部零部件供应系统甚至亏本将零部件卖给南京菲亚特。截至分手时，南京菲亚特的资产已经资不抵债。

据悉，南汽集团虽然留下了南京菲亚特的资产，但同时也承揽了债务。菲亚特带走了178平台，同时，还获得了未来中国16万用户的售后服务业务。南京菲亚特公关部经理蒋为国表示，南京菲亚特经销商网络已初步决定将归菲亚特中国所有，以用来销售菲亚特在华的进口车等。“菲亚特中国已经成立了一个新的公司，来全面负责过渡阶段的管理工作。而在交割完成前，南京菲亚特工厂还将生产客户预订的车型。”

而菲亚特的退出，上汽的介入，使南京菲亚特的这部分资产有了新的用武之地。此前，南汽集团表示，已经和上汽集团共同讨论过利用南京菲亚特存量资产一事。而记者从上海大众了解到，2008年1月6日，上海大众Santana Vista已正式上市。而随着桑塔纳家族产品的丰富，和满足上海大众明年新产品MODEL Y生产场地的需求，桑塔纳扩充的需求越来越高，顺利的话，上海大众桑塔纳3000将于今年5、6月份就能到南京生产，这将进一步节约桑塔纳3000的制造成本，拓展桑塔纳3000的市场容量。

为了实现制造上的对接，上汽已安排了第一批约500人左右规模的原南京菲亚特员工，于春节前到上海大众进行培训，目前，上海大众方面已就培训之事准备就绪。

两个ROVER对接

1月2日，对于南汽名爵而言，是一个新的开端。下午一点半，上汽执行副总裁陈志鑫主持召开了名爵主管以上会议。同时，上汽派来了富有外地企业融合经验的原上海通用东岳总经理黄可基，作为名爵的新总经理，他将带领南汽名爵的团队进入新一轮的发展期。

与陈志鑫和黄可基同时来到名爵的还有以 上海汽车乘用车分公司副总经理蒋俊带领的上汽荣威团队。

按照上汽的规划，荣威与MG名爵这两个技术同源的产品将进行协同发展。上汽包括南京、上海和仪征在内的三个基地，这三个基地到2009年以后，将完全形成按平台生产。未来南京生产的不一定都是名爵，而在上海生产的也不一定全是荣威，完全根据车型规划来实行统一的管理。

上汽目前已经开展了名爵和荣威双品牌运作的规划，从品牌定位上看，MG名爵更加偏向运动一些，而荣威将更绅士化一点，这实际上也是沿袭了ROVER和MG原来的品牌风格。而目前，荣威和名爵的采购已经实现了统一??基础，未来两个品牌如果能强强联手，形成合力，实现做中国最好的自主品牌的目的将不是空想。