作为体现车辆性能的重要部分，汽车的安全性能越来越受到人们的重视。尤其是在国内，道路硬件不完善，而且驾驶者的驾驶素质也有待提高，因此交通事故发生率远高于发达国家。在这样一种环境下，国内消费者更是在意车辆的安全配置和性能，以至于目前即使是最廉价的家用轿车也少不了ABS防抱死刹车和安全气囊，而在中级车以上的领域，ESP电子稳定程序也在迅速普及中。

    但随着公路上车辆的日益密集和车辆性能的逐步提高，很多安全设施已经难以满足需要。

    技术人员在车辆安全性能方面的探索从来没有停止过，在一次安全技术巡演活动中，记者亲身体验了一些安全技术成果，另外一些正在研究中的汽车科技也让人耳目一新。

    自动刹车：车辆自己感知危险

    增强型限距控制系统，能够在一定的范围之内，探测与前车的距离，从而自动控制后车的速度，以避免与前车发生追尾事故。

    当前车速度增加，后车的速度能够按照之前设定的时速前进，并且驾驶者双脚都能够解放出来，无需踏在油门或者刹车踏板上。若前车减速，后车在探测到与前车距离接近后，则自动采取制动措施，刹车踏板自行下沉。车辆速度相应下降，减少了追尾的概率。当然，在此期间，如果后车的驾驶者先采取制动措施，则车辆的控制权回到驾驶者手中。在体验增强型制动辅助系统时，记者感受到了车辆更为智能化的一面。在进行相关的设定后，车辆能够自动判断前方的障碍物，从而进行完全制动。从行驶到停止，无需驾驶者进行操作。这项功能在驾驶者注意力分散的时候，能够有效地避免追尾、撞伤行人的事故。

    车辆互通网络：汽车也会交流

    能为改善交通安全带来重要推动力的一个重要途径，是汽车与汽车间的通讯，它现在正在德国进行着大规模的试验。这一功能的原理虽然简单，但非常有效。

    如果汽车能互相进行信息的沟通，即使危险尚处在下一个弯道甚至更远，汽车驾驶员也能提前识别到即将发生的危险。这项技术的特别之处在于，不需要固定安装的、昂贵的发射与接收装置，因为汽车本身就是发射者和接收者。它们可以向500米范围内的所有车辆发送必要的警告信息。对于超出无线电涉及范围的汽车，它们将作为传播中介，把警告像接力棒那样往下传，而不需要额外的传感器收集危急状况的信息。

    预防性安全系统：汽车也有应急反应

    无论动物还是人类，在感受到危险来临的瞬间，会有本能下意识的自我保护动作，而在预防性安全系统的辅助下，车辆也可以具有这样的本领。在制动过程中达到一定减速度值时，将触发预防性安全系统。例如在紧急制动时，预防性安全系统会提前收紧安全带，把驾驶员和副驾驶尽可能地固定在座椅上，以增大与仪表板的距离。此外，在紧急制动时，预防性安全系统还会将副驾驶座椅调整到更有利的位置。此时，系统既要调整靠背和座椅的倾斜度，又能纠正座椅的纵向位置，确保副驾驶座椅进入一个对安全气囊起作用时最有利的位置。

    当由于强烈的转向过度或转向不足出现侧滑危险时，电控车辆稳定行驶系统(ESP)将会检测到危险发生的可能，预防性安全系统将自动启动，并采取进一步的安全措施：关闭侧窗玻璃和天窗。关闭的侧窗玻璃可以更好地支撑车窗安全气囊。此外，这一预防性措施还可以减小乘客在碰撞时被甩出车外或者受到挤入车内物体伤害的风险。电动天窗同样会与预防性安全系统联动而关闭，预防乘客由天窗甩出去的可能。