中国汽车企业之间的竞争存在着多种衡量指标，而它们多数显山露水，尤以销量、销售利润最为常用。从技术角度而言，它们都是显性指标，由它们来度量的竞争是名副其实的显性竞争。

    事实上，自竞争伊始，外界将汽车企业的竞争更多是聚焦于销量上、销售利润上。几乎每月、每季度、半年、每年年终，车企都可在这些指标的坐标中，寻找到其合适的位置。

    不过，随着汽车业竞争的深化，销量与销售利润的指标作用已经开始逐渐失去了原有的神奇光环。汽车企业的竞争已经从原来显性指标的竞争，迈向了隐形指标的竞争。

    对于中国汽车企业而言，关乎企业生存的最重要的一个隐形指标就是成本控制。

    之所以将成本控制称之为隐形指标，这是因为其更多是企业内部由化学元素间所引发的化学效应。此间，这一指标难与销量、销售利润那样为外界所道也。

    在目前汽车业销售竞争激烈、价格不断下滑的情况下，销量增长开始趋于平缓、销售利润率不断下降，企业的利润来源点将更多转向内部环节。向内部要利润，决定了汽车企业成本控制的重要性。

    因此，从去年开始，成本控制这一隐性竞争开始于汽车业显山露水。在过去一年，引领汽车业降本增效的南北大众，已经为汽车业成本控制上开花结果。日前，来自一汽集团的消息称，一汽大众去年全年降成本19亿元。一汽大众等几个兄弟企业在控制成本上的能力，也成为一汽集团今年盈利比目标增长3倍的重要原因。

    统计显示，2007年，一汽集团共销售中、重、轻、轿、客、微各类汽车143万辆，实现销售收入1880亿元，同比增长23%和26.5%。实现利润123亿元,同比增长252%。而在2006年年底，一汽确立的2007年计划指标显示，其销售目标为135万辆、收入为1650亿元、利润为35亿。结果，一汽集团全面超越了这一任务。

    据介绍，一汽-大众通过供应商产品成本封闭会议、与竞争车型拆解对标、捆绑降价、全球采购等各种方式，全年降成本19亿元。在大众的"奥林匹克计划"降低成本目标中,去年完成了30%,而到今年将会完成40%的降低成本目标。原本要到今年才能达到的国产化80%以及产能利用率达到90%的目标,在去年年底之前就能够达到。

    据统计，2007年整个一汽集团通过活动全年降成本已超过30亿元。一汽大众所降低的成本已经约占到一汽集团的2/3。这足以说明，一汽大众在成本控制这一隐形竞争上取得了业内所瞩目的领先地位。同时，这也为一汽大众在整体竞争能力锻造上，乃至一汽集团盈利能力上提供了强有力的保障。

     实际上，成本控制这一隐形竞争环节，不仅仅体现出企业内部控制能力的提升，更体现出企业市场竞争的活力。

    一汽大众的成本控制将有望在2008年继续为一汽集团、大众集团挖掘出更大的利润来源点，从而在市场竞争中显得更加游刃有余。