要完成2010年10％的市场占有率目标，仅靠一汽丰田在整体布局上难免有些薄弱，而在对广州丰田加大扶持的过程中，一汽丰田正遇到丰田策略调整的“阵痛”。经过2007年的变化后，这种阵痛在2008年将更为强烈。

　　一汽丰田的阵痛·失重兵

　　数款“名车”花落别家

　　12月25日，广州丰田在深圳召开了2008年事业计划发布会。2008年广州丰田计划产销21万辆，其中，凯美瑞的产销规划为17.5万辆，而另外3.5万辆的产销规划来自广州丰田的新成员雅力士。

　　痛失数款“名车”

　　作为丰田全球战略车型之一的雅力士(YARIS)，是丰田顺应世界小型化汽车发展潮流而创意开发的成功作品，将于今年年中正式推出。

　　与此同时，汉兰达、丰田Sienna　也将在广州丰田国产，而于去年率先上市的进口SUVFJ酷路泽也选择进入广州丰田的销售渠道。

　　同时根据消息显示，丰田豪华车型雷克萨斯也极可能定在广州丰田。

　　如此多的明星车型短期内“落户”广州丰田，这在丰田的海外事业拓展历史上也少见。而这一切与去年广州丰田花巨资铺设渠道不无关系。

　　e-CRB优先落户广丰

　　2007年是广州丰田的渠道建设元年，至去年年底，广州丰田旗下的经销商已达到146家，渠道拓展目标基本完成。其中最值一提的是，去年7月正式投入使用的广州丰田e-CRB体验中心，目前在国内丰田销售渠道中只有广汽TOYOTA 和雷克萨斯使用。e-CRB系统是丰田全球领先的销售和服务系统，也是广州丰田销售网络的培训中心。

　　有效地利用市场和服务的战略，把销售与服务做为竞争的主要手段，也正是丰田确保优胜者地位的关键战略条件，而这恰好是目前国内规模小惯性小的企业无法模仿的武器。这暗合业内盛传的“北轻南重”一说。

　　广丰将成“主流”？

　　较早前，广州丰田销售部副部长冯兴亚曾公开表示，广州丰田和一汽丰田的一个区别在于“广州丰田投产的车型更多的将是丰田在全球量产的主流车型。”

　　如果从国内市场的现状看，完全可以理解其言下之意就是未来一汽丰田所生产的车型将以细分市场的补缺为主。

　　对于丰田寄予厚望的“雅力士”为何落户广州丰田，而不是生产与之相似的威驰系列的一汽丰田，这值得让人怀疑。

　　“这两款车都是入门级车型，市场空间很大，”虽然一汽丰田销售公司总经理毛利悟在去年底广州车展时表示，一个是两厢车，一个是三厢车，事实上只是互相补充，但对于汽车生产厂商而言，竞争不可避免。