引言：在阳树毅这个“老兵”的带领下，红岩这个建厂超过半个世纪的重卡“老兵”，最终会真正成为中国乃至国际重卡企业中的一只雄狮

    2007年12月20日，上海新国际会议中心门外，一辆荣威750i豪雅顶配版轿车成为众人关注的焦点，不断有人与它合影。这里并不是车展的展台，这些人也不是普通的观众。这一天，600多家经销商、服务商来到上海，参加上汽依维柯红岩成立后的第一次营销商务年会，而这辆披红挂彩的荣威轿车，将成为对最优秀经销商的奖励。

    上汽依维柯红岩的大方不无道理，这家2007年6月15日才刚刚完成重组的新企业，在2007年上半年的销量就超过了2006年全年，到2007年10月，已经完成销量21000辆，2007年全年销量预计达到24000辆，同比增长超过70%。

    “其实我们是到今年10月才真正完成合资，此前我们没得到任何资金上的支持，企业净资产很低，银行贷款也没有。但是我们今年销售收入仍然超过50亿，这跟市场环境好有关系，更重要的是管理，去年以来没有应收账款。我们已经渡过了最困难的时期，今年应该说是红岩最好的时候。”

    上汽依维柯红岩总经理阳树毅的欣喜还不止来自于销量，2007年红岩销售收入超过50亿，同比增长89.3%，并且从2006年的亏损2亿到今年盈亏平衡，同时员工工资平均增长了20%。而这其中，经销商网络在销量和回款上功不可没。

    正因为如此，上汽依维柯红岩在此次商务大会上，共送出了包括“年度销售钻石奖”、“年度销售金奖”以及“合作共赢特别奖”在内的9辆轿车。用上汽依维柯红岩的话来说，交付给获奖者的这些“金钥匙”，不仅仅是开动轿车的钥匙，更是引导广大经销商、专用车企业、服务商通过自身努力通往成功之路的“金钥匙”。

    而阳树毅的表述则更为直接，“新的红岩公司要发展，经销商也需要发展，我们就是要向经销商传达这样共同发展的理念。”

    这位在9月份刚刚履新的合资公司总经理，其实早在2006年3月就已经作为上汽“908项目”（红岩重组项目）负责人进入改组前的重庆红岩参与重组及经营活动；2006年9月开始受聘于原重庆红岩董事会，全面负责重组前的企业的运作。

    可以说，阳树毅虽然是新合资企业的负责人，但却是在重组前就进入这个企业，全程参与了重庆红岩这个老国企的重组转型。也正是这样的经历，才让他如此鲜明地提出企业与经销商共同发展的理念，才让他在这个商务大会上一次次表达对经销商、服务商和专用车改装企业的感谢。

    “一流的技术、充裕的资金、先进的管理，三方合资优势互补效应已经显现出来了。”上汽集团负责商用车的副总裁肖国普在商务大会让如此总结。虽然新公司刚刚成立半年，但合资三方当初对于合资公司的规划，尤其是对三方优势的结合与互补的设想，已经开始实现，并在一开始就显示出了强大的后劲。

    而2007年以来，随着计重收费制度的进一步深化，重卡市场实现了高速增长，也为上汽依维柯红岩的开局之年带来一股东风。在经历前两年的不景气之后，重卡在2006年开始实现恢复性增长，到2007年则达到了一个新的高峰。2007年1至10月，重卡细分市场销量同比增长高达65.4%，不仅远超20%的乘用车板块销量增速，也超过汽车市场整体增速。

    三方合资之利、重卡市场环境利好，都直接促成了上汽依维柯红岩在开局之年的盛景。但作为企业负责人的阳树毅心里却最清楚，合资三方的优势仍需要在今后慢慢释放，市场环境利好也只是一时之势。归根结底，无论是当下的开门红，还是企业今后的持续发展，经销商网络的建设和发展仍是不可或缺的重要因素。

    同时，阳树毅不仅更加注重外部经销网络的建设、提升，更为上汽依维柯红岩在内部的生产、管理等各个方面理顺了关系，并在短短一年内，通过流程、市场、成本三方面的集中改造，让新红岩在开局半年内，就焕发出了前所未有的活力。

    这也证明了上气集团当时的眼光。阳树毅这个浸淫汽车行业20多年的“老兵”，初次负责经营企业就面对了一个既背负老国企包袱，又交织三方股东利益的复杂局面，但他却在这个充满挑战的岗位上，为红岩和自己上演了一出漂亮的“老兵新传”。

    阳树毅其人

    如果说人们对重庆红岩的品牌是耳熟能详的话，对阳树毅这个名字，大多数人也许会感到陌生。其实在汽车行业内，尤其是汽车工程领域，1984年毕业于华中工学院（华中科技大学前身）的阳树毅不仅是不折不扣的“老兵”，更是行业内颇有建树的发动机领域专家。

    即使在担任上汽依维柯红岩总经理之后，阳树毅仍然兼任中国内燃机学会常务副理事长兼秘书长的职位。虽然在调到重庆之后，他自己也提出了不再兼任内燃机学会的职位，但目前内燃机学会的发展局面良好，不仅得到了上级主管部门的肯定，在学会内部也颇受认可，所以学会理事会一再挽留他完成这个任期。

    “其实我们这个协会现在搞得很活跃，也很国际化，包括举办一些国际交流会议等等的活动都很多。”说起内燃机学会的发展，阳树毅很是兴奋，“所以大家还是让我干完这一届再说吧。”

    2007年10月，中国内燃机学会刚刚在上海举办了包括第六届学术年会、国际内燃机学术研讨会和第六届中国国际内燃机及制造装备展览会在内的两会一展，包括英国Ricado、德国BOSCH和奥地利AVL等发动机领域的知名企业在内，共有300多名国内外的专家、学者及工程技术人员参加。

    作为中国内燃机学会挂靠单位——上海内燃机研究所的主持所长，阳树毅的汽车生涯就是从这里起步，1984年被分配到原国家机械工业部上海内燃机研究所工作后，他一直没有离开这个舞台，以至于在上任重组红岩项目负责人之前，肖国普都有点纳闷地问阳树毅，怎么在一个地方待了那么久。

    “其实我也不是没有机会，但是当时内研所的领导对我很好，在我刚进入单位，还不是工程师的时候，就帮我把妻子调到了上海。这在当时是很不容易的，很多级别比我更高的人等了很多年也没有等到，也说明了领导对我的重视吧，所以就一直在那里干了下去。”这个直白的接近朴素的理由，似乎正说明了阳树毅的某种特质——随遇而安，不是安于现状，而是安于待遇。

    “其实我总跟我女儿讲，人还是要能吃苦，能付出，最终还是会得到回报的。”用他自己的话讲，因为父亲是军人出身，从小就教育自己要听党的话。这也形成了阳树毅的人生观：先讲付出，再讲回报。

    正是因为这种人生观的形成，在1984年毕业时，阳树毅的第一志愿选择了当时最艰苦的大同70研究所（坦克发动机研究所），第二志愿选择了回湖南老家，第三志愿才是上海。“当时我跟领导说，我家里有四个兄弟，两个在湖南，一个在外面，我最小，去哪里都无所谓。”现在阳树毅说起这段经历多少带着点调侃，虽然最后还是被分配到了上海，但他表示，这就是自己当时真实的想法，简单而直接，除了自己党员身份的要求，这份豁达也让人看到他性格中一些不同之处。