一汽集团在2003年完成对天津汽车的整合之后，国内第二家大型汽车集团之间的整合开始浮出水面，2004年年底，传闻已久的长安汽车集团和江铃汽车的整合终于尘埃落定。长安汽车宣布将和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。

    但是，长安和江铃之间的整合迄今为止仍处在艰难的磨合期，江铃控股旗下原先存在的江铃汽车板块发展势头良好，而江铃和长安合作的车型，江铃控股除了江铃汽车板块之外，包括陆风、风尚和刚刚下线不久的风华都未能实现当初的销售计划，这部分仍然处于严重的亏损状态，作为国内第二起整合的案例，长安和江铃之间的整合仍然长路漫漫。

    长安整合江铃

    2004年12月6日，长安汽车和江铃汽车均停牌一天。随后，长安汽车发布公告显示，长安汽车将以4.5亿元现金，增资一个月之前刚刚成立的江铃控股，而江铃集团也同步增资4.5亿元，长安汽车和江铃汽车的整合正式敲定。增资完成后，江铃控股将持有江铃汽车41.03%的股权，成为江铃汽车第一大股东。

    增资之后的江铃控股的注册资本增加至10亿元。增资完成后，江铃汽车控股股东将变为新设立的江铃控股，由此可以看出，长安汽车对江铃控股具有实际控制权，也就是实际控制了江铃汽车。同时，许多分析师也认为，江铃控股作为长安汽车重组江铃的母体，将陆续把江铃集团的有关生产经营性资产纳入江铃控股。

    长安和江铃的合并也是双方产品互补的推动。长安汽车母公司以微型客车为主，主要面向中小城市、农村，下属两个合资公司???长安福特以中高档轿车为主、长安铃木以经济型轿车为主。但商用车是其薄弱环节。长安汽车要想进入全国汽车行业龙头企业行列，商用车是软肋。通过与江铃的强强联合，顺利进入商用车领域，不啻为一条捷径。

    江铃汽车作为一家规模相对较小的商用车制造公司，在更加激烈的市场竞争中，独立生存的空间越来越小，进入大汽车集团有利于今后的发展。而江铃本身没有轿车目录，限制了产品推广和产品结构扩展。如与长安合资可以借助其轿车目录资源，丰富产品结构，进入轿车生产，使江铃集团汽车业务更全面。

    低效的整合

    根据2005年年中全面整合后的计划，江铃控股旗下有三个品牌：陆风、JMC商用车和全顺，陆风基地主要生产X6、X9和新饰界三大系列、近20个品种。江铃股份产品有“全顺”、JMC轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能车四大类，500多个品种。

    江铃控股拥有陆风基地、江铃商用车生产基地和小蓝工业园三大生产基地。陆风基地占地面积为270亩，已具备5万辆整车生产能力，并预留了扩建10万辆整车生产的持续发展能力。规划中的小蓝工业园生产基地占地1200亩，按双班年产10万辆整车进行规划，一期产能5万辆，2009年建成二期，形成10万辆能力。

    同时，江铃控股还规划在南昌小蓝工业园新基地生产乘用车，并扩展江铃汽车的商用车谱系，利用五年时间，形成３０万辆整车的生产规模。

    2005年12月30日，即江铃控股开业仅半年后，历时3年倾力打造的中国首款多功能家庭轿车???陆风风尚就在江铃控股昌北生产基地下线了，江铃控股迈出了第一步。同时自主研发的经济型轿车???陆风风华也在2007年第三季度投入市场。江铃控股的目标是把陆风品牌从单一的SUV品牌逐步转变为综合性乘用车品牌，最终锻造成一个国际化的自主品牌，并将公司打造成为全系列发展的大型综合性汽车集团。