事实上，去年商用车市场的增长速度一点也不比乘用车慢。中国汽车工业协会的统计数据显示，去年前11月，商用车实现产销230.08万辆和228.91万辆，同比增长23.83%和24.12%，增速高于乘用车。

    欲收编上柴股份只是上海汽车在发展商用车过程中一个插曲，上海汽车从去年开始就加速发展商用车步伐，以实现乘用车和商用车齐头并进的局面。

    微型商用车领域是目前上汽唯一值得欣慰的领域，旗下的上汽通用五菱汽车在刚刚过去的2007年销量将突破50万辆，连续两年成为微车领域的老大；上汽此前在轻型商用车领域基本上是个空缺，但因为收购南汽集团后，上汽就拥有了高端轻型车领域的南京依维柯，南京依维柯去年轻客的销量将达到2.5万辆，超过全顺成为国内高端轻客的老大，另外，南京依维柯还拥有年销量4万辆的跃进轻卡；在市场前景最大的重卡领域，尽管上汽拥有汇众，但汇众微小的销量远远不能满足上汽的野心，而在去年6月15日，上汽依维柯红岩正式挂牌后，立即驶上快车道，去年销量超过2.4万辆，同比增长70%。

    这样，仅通过去年的收购兼并，上海汽车新增加的商用车产销总量就接近10万辆，相当于再造了一个在行内排名前5名的商用车企业，上海汽车的商用车版图大大扩张。有分析人士认为，凭借上海汽车强大的资金和管理能力，上海汽车在商用车领域也可和一汽、东风一争高下。