贺岁声中，2008年的大门已然开启。

    回首2007年，中国汽车市场依旧繁华如锦。

    根据中国汽车协会的最新统计，2007年1~11月国产汽车产销分别达到805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25%和23.19%，分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。

    如果12月份依旧达到11月80万辆的水平，那么2007年全年汽车产销将肯定超过870万辆。一连串的数据显示，2007年，中国车市度过了一个高速平稳的发展期。

    于是，乐观的人士预测，如果增幅继续保持20%的速度，中国汽车2008年全年产销量将会突破1000万辆大关。但是愿望与现实之间总是隔着一段距离，日趋激烈的市场正如正在上演的贺岁大片，既有江湖的恩怨，也充满了战争的风云变幻，即便2008年的车市没有风生水起的跌宕起伏，但波澜不惊中杀气却无处不在。

    资本重组的“集结号”

    在冯小刚的贺岁片《集结号》中，困惑主人公大半生的就是到底吹没吹响集结号？

    与电影《集结号》不同，2008年，中国汽车资本重组的“集结号”却真实地吹响了，而且异常嘹亮。

    2007年12月26日，上汽与南汽两大汽车企业费时半年之久并亲自主演的“集结”大戏，终于尘埃落定。根据协议，上汽集团及旗下上市公司上海汽车分别以3.2亿股上海汽车股权、20.95亿元现金购买跃进汽车集团旗下汽车资产，这样上汽在拿出了涉及金额近百亿的“片酬”之后，中国汽车最大的一次资本重组的“集结号”终于成功上演。

    与其说，上汽收购南汽是出于一种市场战略的需要，不如说是两家优势资源的一次大集结。很显然，在并购南汽之后，上汽集团不但可以补足自己在商务车上的短板，更为关键的是其苦苦打造的自主品牌资源可以迅速实现互补和融合，荣威和名爵两大自主品牌双剑合力，不但避免了同室操戈的尴尬，双品牌战略的运作还可以帮助其提升在国际市场的竞争地位。

    上汽与南汽的集结，在进一步提高中国汽车产业集中度的同时，也在改变着2008年国内汽车产业势力的格局。可以预言，2008年是注定不会平静的，在上南合作的效应辐射下，未来的兼并重组大戏将会接连开演。“集结化”的战略格局，将不可避免地成为2008年中国汽车业的主旋律。

    说实话，最近几年中国车企庞杂混乱的局面并没有多少改观，尽管一汽、上汽依然为市场老大的地位争得不可开交。但事实上，还没有一家车企达到一统江湖的能量，从很多层面比较，上汽和一汽都难分伯仲。在乘用车领域，上汽集团拥有上海大众和上海通用两大合资企业，一汽集团则拥有一汽大众和一汽丰田两大合资企业，如果说，在乘用车领域，上汽的市场份额还占有一些优势的话，那么在商用车领域，上汽更多的只能是尴尬。

    但随着上南的重组和集结，双方原本相对平衡的态势也随之发生了倾斜，在弥补了商用车的不足之后，很显然，现在的上汽集团无论从资本还是规模乃至产品链条，都已经领先了老对手至少半个身位。