万物发展都有盛衰周期，车市也不例外，已经高位运行3年的中国车市还能繁荣多久？

    站在2008年年首，预测今年中国汽车业会发生什么事情，并不是只能依赖占星师手中的水晶球。

    即使不考虑奥运因素，2008年也将注定成为一个不平常的年份：上南合作的余波还远没有结束，国内车企间的兼并重组才刚刚开始；新能源汽车政策已基本明朗，混合动力车将更受青睐；不管是否开征燃油税，汽油价格仍将我行我素继续飚升……

    除了这些已知的因素，和往年一样，今年还将产生更多未知的因素。当然，正是由于那些不确定因素，才使得这个世界的发展更加动荡，但也更精彩。

    对于未知的未来，没有谁握有预知未来的水晶球，但我们可以通过规律来判断。

    以史为鉴探兴衰周期

    规律告诉我们，万物发展都有其盛衰周期，不论哪个国家、哪个行业都不例外。

    以美国为鉴，在它确立经济超级大国的百年过程中，穿插了多次盛衰周期的悲喜交加。美国的钢铁、IT、航空等行业都经历过多次纵横跌宕的高潮期和低谷期，在每次翻天覆地的起伏转折背后，行业得到进一步优化和集中，最终形成今天的微软、波音等产业巨头。

    汽车业更是如此。亨利·福特时代，美国竟然有超过300家汽车制造商，完全堪比几年前中国汽车的散乱差现状。但在经历过几次行业盛衰周期转折和经济危机后，最终本土企业只剩下通用、福特和克莱斯勒的“3大”格局。

    中国汽车业远没有美国汽车业历史长，真正发展也是在1978年改革开放后的这30年。我国国民经济在这30年里也呈波动式规律发展，经历了4次波动周期。受宏观经济影响，车业走势与经济景气相对应，且波峰与波谷发生时间也大体相当。

    据统计，车业的4次波峰期分别出现在1979年、1985年、1988年和1992年。波谷发生在1981年、1986年、1989至1991年和1994至1998年。波峰期间，汽车产销上升，利润显著，呈良性循环；波谷期，车企库存增加，效益滑坡，甚至出现破产。

    这样看来，汽车盛衰周期完全是受宏观经济走势左右，只要国民经济保持高速增长，汽车业发展也差不了。但事实表明，不尽如此。

    2000年以来，我国经济一直以年均10％左右的速度持续高速增长，但就在2002年、2003年车市以超过30％的速度井喷增长时，2004年车市却遭遇冰点，增幅大幅下降。

    这个例外说明，认为“只要宏观经济持续高速发展，车业就会在波峰高位运行”的观点，其实并靠不住。即使GDP以8％至8.5％的高位下运行，车业依然存在增幅大幅回落的可能。

    用股市中个股和大盘的关系可以更形象说明这一点。即使大盘连续上涨，但仍然会有“跌停”的个股。个股走势与大盘走势息息相关，但又并不完全相同。

    增幅继续适度调整

    话题回到2008年的分析预测。