2006年5月30日，韩国国务总理韩明淑、产业资源部长官丁世均等韩国政府高官，均出席韩国汽车工业协会在首尔举行的“第三个汽车日”的纪念仪式。从2004年5月份开始，韩国政府设定“汽车日”，韩政府高官和汽车业的知名人士每年都会参加这个活动。按照韩国政府的官方解释：设定“汽车日”可使更多的人了解并关注汽车工业，促进韩国汽车工业更大的发展。从整个亚洲来看，韩国是第一个设定“汽车日”的国家。
而据韩国汽车工业协会于2006年5月29日公布的统计数字显示，韩国2005年生产汽车370万辆，已成为世界第五大汽车生产国。从1955年开始，截至2003年，韩国累计生产汽车4000万辆。截至2000年，韩国汽车出口额累计达1000亿美元。汽车产业在韩国国民经济和出口额中所占的比重分别达到11．1％和13．3％。
历史轨迹
与中国、日本汽车工业起步几乎相当，韩国的汽车工业始于1955年。
以内需为主的高速增长，韩国汽车工业经历了四个阶段。1960年代，以KD组装阶段；1970年代，固有模式开发阶段；1980年代，批量生产与扩大出口阶段；1990年代，自主开发阶段。
韩国最初的汽车生产，当时主要是将美军的二手军车回收过来，再改制为吉普车，至1962年，这种吉普车共生产、销售了3000多辆。韩国真正意义上的生产汽车始自于1962年8月，韩国出现第一家与日本日产汽车进行技术合作生产的公有汽车制造厂。当时主要是将1500cc排量的“蓝鸟”以KD方式进行生产。1966年，新进汽车工业株式会社(大宇汽车的前身)开始与丰田技术合作生产1500cc“CORONA”。1973年，开始生产乘用车的起亚产业株式会社与日本马自达进行技术合作，KD组装生产马自达的产品，该车型迅速成为韩国汽车市场的畅销车。在韩国汽车工业的发展初期，韩国的汽车生产是以KD组装日本车为主，受日本汽车企业的影响非常大。
自1966年与丰田技术合作生产的“CORONA”在韩国市场的销售获得成功以来，新进汽车进一步加强了与丰田的合作伙伴关系。1970年2月，根据韩国政府颁布的《汽车发动机厂建设推进计划》，该公司又与丰田签订了投资50亿韩元建设年产20万辆规模的发动机厂的意向书。1970年代初，由于中日邦交的正常化，日本丰田于1972年从韩国完全撤出，当时排名韩国汽车业第一的新进汽车也由此步入了没落之途。在丰田撤退后，该公司与GM合资成立了GMK，开始批量生产GM公司的两款1700cc的车型，但是这两种车型并没有像所预期的那样受到消费者的青睐。最终该公司不得不将公司名变更为新韩，并于1978年被大宇集团收购，再次更名为大宇汽车。
以中日恢复邦交为分水岭，韩国汽车业在选择合作伙伴时开始将目光转向欧美的汽车企业。例如1965年成立的亚细亚汽车株式会社，于1970年与意大利的菲亚特公司合作，开始生产1200cc的菲亚特124。1976年，由于国产化计划失败，该公司被起亚产业所收购。
