尴尬“嘉誉”坎坷“精灵” 长城难行轿车路

     对于长城汽车而言，它选择了一个非常不好的时机切入轿车市场，精灵的准生问题已经让其头痛了很长时间，但现在，真正的考验才刚刚开始

    长城汽车终于挤进了做轿车的阵营。

    代表主流消费方向、发展速度迅猛的轿车市场，早已成为众多商用车企业趋之若鹜的目标，长城自然也想在这块“黄金地带”争得一杯羹。这个中国SUV老大，已经不再满足于坚守细分市场那亩有限土地，它希望能将自己曾经创造的奇迹复制到更宽广的领域。

    2007年11月19日，长城汽车在广州车展上公布了精灵和嘉誉的价格。精灵的售价为4.39至5.39万元，嘉誉售价在11.68至13.68万元。而在之前长城公布的信息中，精灵的价位区间实际定在5至7万元，显然，受车市价格不断下降的影响，毫无轿车市场经验的长城汽车，不得不采取自主品牌惯用的低价策略吸引消费者的目光。

    对于长城汽车而言，它选择了一个非常不好的时机切入轿车市场。此时，它不仅需要面对已经大举进入小型车领域的合资品牌，而且，同为自主品牌的其他企业也已经纷纷寻求由低端向高端的迈进。

    长城的首要问题是如何在这样的环境中立足，其次将与中国自主品牌一样遭遇到品牌瓶颈。仅仅精灵的准生问题就让其颇为头痛了很长时间，现在，对拿到准生证的长城汽车来说，真正的考验才刚刚开始。

    轿车缘起

    在中国的皮卡以及SUV领域，长城的稳固地位几乎无人企及。

    来自长城方面提供的资料显示：自2004年以来，长城SUV一直在全国SUV品牌中保持着销量冠军。据中国汽车产销快讯统计，2006年长城SUV以40062辆名列榜首，占整个SUV市场份额的17.5%；哈弗CUV在SUV单品牌中销量名列榜首；今年上半年，长城SUV产品销量29738辆，市场占有率近20%，继续稳居行业第一。其中哈弗单品1至6月销售26270辆，名列榜单首位。

    长城相关负责人也对《汽车人》表示：“自去年以来，哈弗大批量出口欧盟，是中国10万元以上自主品牌中出口量最大的车型。尤其是匹配‘智能节油王’哈弗柴油车在上市后，各地销售火爆，在国内掀起柴油SUV发展新热潮。”

    在发展势头如此迅猛的大好形势下，长城汽车转向高风险的轿车领域，难免让行业大跌眼镜。而早在2004年年初，长城汽车刚刚在香港成功上市，彼时，总经理魏建军曾明确表态，考虑到进入轿车行业的门槛太高，也非企业所擅长的优势领域，长城汽车将专注于SUV和皮卡市场，绝不会进入到轿车行业。

    之后仅两个月，业内却传出长城汽车有意进军轿车领域的消息，但当时该传言未能得到长城汽车的正面回应。

    随后的发展过程中，尽管仍然连续两年作为国内SUV的销售冠军，SUV市场的萎缩却使得长城汽车日益凸显艰难的处境。来自中国汽车工业协会的统计显示，2005年1至5月，国内SUV市场同比去年下滑超过25%，长城汽车自然未能幸免，销量严重下滑，利润全面缩水，长城汽车在香港的股票价格更是一路走低。