在沸沸扬扬的媒体炒作声中，菲亚特与南汽这两个合作8年多仍未形成默契的“亲家”终于悄悄分手。本是平等的“协议分手”，但目前的情况是，南汽已经找到了上汽这位“新人”，而菲亚特与奇瑞的关系还不明朗，这多少让人感觉菲亚特有被抛弃之嫌。

    于是，菲亚特与南汽分手后的命运，就再次成为行业关注的焦点。

    ■与南汽已正式分手

    据南汽内部人士透露，12月23日，南汽已经和菲亚特签署协议，正式“分道扬镳”。不过该人士并未对资产划分、善后工作等协议内容作出披露。南汽和菲亚特8年多的“姻缘”，在“上汽、南汽合并”的前夕悄然画上了句号。

    就在今年夏天，菲亚特汽车集团首席执行官马尔奇奥尼曾经几次以“多方寻求合作”为由，几次“逼宫”南汽，南汽方面却一直在强调“我们一直会是菲亚特中国计划的主题”。而这次，在南汽归入上汽、即将迎来更大发展空间的时候，南京菲亚特却惨遭“解体”，这突如其来的变故，不由得让人在思考一个问题：究竟是谁抛弃了谁？

    当前，业内有一个普遍看法就是：上汽、南汽合并项目的进程中，南京菲亚特充当了“障碍”的角色。近日有报道称：“上汽对南京菲亚特合资公司兴趣不大，南汽试图通过收购菲亚特的股份完成‘分手’，而菲亚特却抓住这一点提出高价。”那么据此推断，南汽与菲亚特“闪电分手”，实际是在为落槌在即的“上南”合并扫清障碍。

    ■奇瑞捡了“香饽饽”

    今年，菲亚特曾经是“四角合作”的核心，在“逼宫”南汽的同时，也把奇瑞和众泰卷入其中。而当菲亚特解除了与南汽的合资关系之后，另外一位“如意郎君”———奇瑞在与之谈判时，筹码的份量在无形中增加了。

    早在今年的8月6日，菲亚特汽车集团与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方按50:50出资成立合资公司生产乘用车，计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。而随着南汽与菲亚特的分手，奇瑞准备“迎亲”的速度正在加快。

    奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波说：“之前我们与菲亚特的合作项目只在发动机生产上。菲亚特和南汽分手的事我们已经得知，我们正在加紧与菲亚特方面的接触。明年奇瑞肯定会与菲亚特签署共同成立合资公司的协议。”

    与南汽合作的8年中，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那和派朗，车型的匮乏也正是导致南京菲亚特被市场边缘化的主要原因之一。而对于此番“结缘”奇瑞，菲亚特的慷慨与以往判若两人。

    金弋波透露，成立的合资公司将生产包括菲亚特、奇瑞和阿尔法·罗密欧在内三个品牌的车型，而计划进口的三款菲亚特车型（Linea、Bravo和GrandPunto），也有望在“试水”后实现国产。

    ■经销商：持观望态度

    北京一家南京菲亚特经销商表示：“我们目前还不知道南汽和菲亚特分手一事，不过菲亚特无论和谁合作都无关紧要，因为经销商的现状已经‘触底’了。”

    在该经销商看来，当前菲亚特在中国的未来发展存在着很多的不确定因素，因此作为“与厂家没有平等话语权”的经销商在现阶段只能继续持观望态度。另一家菲亚特经销商则对南汽与菲亚特解除合资关系表示乐观，“长痛不如短痛”也许是相当一部分南京菲亚特经销商的共同心声吧。