起步较晚的中国自主品牌汽车，在汽车市场一直活得很艰难，资金、人才、品牌、技术、车型等始终是困扰自主品牌的“心病”。特别是随着世界经济一体化之后，汽车市场的竞争更加激烈，国外的汽车品牌大举进入中国市场，曾经风光的自主品牌汽车的竞争优势，开始逐渐削弱和消失。
2007年，自主品牌汽车更是遭遇了前所未有的困境。首先，在原本占优的小排量车市场，受到合资汽车的严重打压与抢夺。合资车集体向小排量市场“开炮”，凭借品牌和技术开发优势，合资小型车很快抢得了相当的市场份额，而以经济型小型车取胜的自主品牌却在艰难地挣扎，连生存都面临巨大的威胁。其次，为了甩掉低档车的帽子，提升品牌形象，自主品牌汽车纷纷开始走高端路线，推出各种大排量长车身车型，但是当自主品牌汽车高端起飞的“翅膀”还没有完全展开，就被合资车残酷地折断，想飞也飞不起来。为了寻找新的利润增长点，自主品牌汽车集体“留洋”，寻找汇率价差，但随着人民币汇率的不断高升，这种靠出口吃价差的办法也开始行不通了。
面对突如其来的市场变化，向来高调的吉利汽车也不得不面对现实，宣布将2007年吉利全年销售目标，由24万台下调至19万台。某自主品牌汽车在推出带T的“心脏”后，由于技术不完善，目前也变得异常“低调”。资金缺乏、人才流失、车型开发遭遇瓶颈、小型车严重受创、海外市场不容乐观、技术停滞不前……自主品牌汽车发展似乎在一夜之间跨进了严冬。
怎样帮助自主品牌重振雄风？上期，我们推出了“自主品牌汽车进入冰河期”的专题报道后，迅速在全国引起了强烈反响，专家、学者、网友、厂商以及政府相关部门纷纷为自主品牌献言献策：差异化竞争，瞄准80后消费潜力；放弃欧美，专攻发展中国家市场；借新能源，抢占未来市场桥头堡……一系列有积极意义的建设性意见，都传递出帮助自主品牌汽车度过难关的共同心愿。
吉利汽车董事长李书福满怀信心地认为，吉利目前进入了调整期，在品牌、技术、车型等方面都需要调整，所以节奏放慢，调整之后的吉利，一定会跑得更快。著名汽车评论员贾新光认为，掌握前沿的核心技术是自主品牌未来发展的方向。网友“骆驼”还在网上发出倡议：每一个中国人都应支持和购买自主品牌汽车……
我们相信，在国家相关部门的大力支持下，在自主品牌汽车企业的努力以及社会各界的关爱与鼓励下，自主品牌汽车一定能够顺利走过寒冷的冬天，迎来阳光灿烂的春天。
田忌赛马自主品牌的自救之道
从低价之路到争中高端市场，再到出口欧美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中国汽车市场并未掀起太大波澜。是路线偏离了市场航道还是误入歧途？非也！自主品牌的三部曲路线并没有错，而是走法有误。那么，进入冰河期的自主品牌又将如何走出困境呢？业内人士称，“田忌赛马”将是自主品牌唯一自救的攻守之道。
【第一场“赛马”】
国内：差异化竞争瞄准80后消费潜力
当局者迷，旁观者清。东风日产销售公司相关负责人表示：“自主品牌汽车产业经历多年的发展虽有了一定的起色，但与国际汽车品牌相比仍有很大的差距。要想在严峻和恶劣的环境下生存下去，首先要避开国际品牌的锋芒，不要人家推轿跑车，你也推轿跑车；人家上一款B级车，你也跟风上一款B级车。品牌含金量、知名度和美誉度都处于下风，很难跟别人在同一水平线上竞争。自主品牌应根据自身实力和技术水准以及资金状况，并结合中国国情来确定自己的发展方向和模式，秀出自我特色，不做国际品牌的伴舞者。”因此，自主品牌应放弃一味的“模仿”和“借鉴”，造出一些形象可爱、俏皮、大胆、有特色、新颖卡通味十足且价廉物美的汽车，一定会受到80后消费人群的喜爱，如奇瑞QQ车销售长久不衰就是最好的例证。
【第二场“赛马”】
国外：放弃欧美专攻发展中国家市场
“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。动不动就跟国际大品牌全面“攀比”，要比就应该与它们比灵活性，占领市场的速度，产品的新颖时尚性，服务的快捷、优质。”一位不愿透露姓名、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老总激动地说：“不要把精力只放在进军欧美市场上，自主品牌的“虚荣心”应收一收，多做点实事，把目标锁定在发展中国家和经济欠发达或不发达国家，与中国的制造业水平和技术水平相一致，这样才能真正实现“又好又快”地发展。就这一点上讲，奇瑞汽车已走在了前面，为其他同行带了好头。”
【第三场“赛马”】
研发：借新能源抢占未来市场桥头堡
12月13日，长安汽车集团总裁徐留平宣布：搭载最新混合动力系统的杰勋HEV汽车下线，并将正式实现量产。据介绍，杰勋混合动力轿车从整车、发动机到混合动力系统均完全自主开发，表明中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术。长安在新动力汽车方面取得的关键性突破，避免了沦为国外品牌下游组装线的“尴尬”，为自主品牌寻找到了一条新出路。
目前，能源危机已是全球性汽车行业的共同问题，无论合资品牌还是自主品牌都绕不过这道“坎”。在能源危机面前，各国汽车制造商不管是迎战危机的手段，还是技术、人才、装备储备都在伯仲之间，没有谁敢说已掌握了核心技术或技术相当成熟，这就为自主品牌抢占新技术制高点创造了绝好的条件和机会。同处一条起跑线，谁都有机会从中胜出。比亚迪总裁王传福在接受记者采访时表示：“燃油汽车能提升比亚迪在汽车行业的品牌形象，但不是核心竞争力。比亚迪是造电池出身的，造电动汽车是比亚迪的优势，也是进入汽车业的终极目标。”
